У БТС появится двойник
"Транснефтепродукт" задумал пойти по следам "Транснефти" и тоже хочет проложить новый трубопровод до Приморска. Строительство 1200 км трубопроводов и нефтепродуктового терминала обойдется в $800 млн. Эти деньги "Транснефтепродукт" собирается взять там же, где и "Транснефть", - у нефтяников.
АК "Транснефтепродукт" (ТНП) объединяет систему магистральных нефтепродуктопроводов протяженностью 20 000 км. В 2001 г. по системе ТНП было прокачано 24,9 млн т светлых нефтепродуктов, в том числе 15,9 млн т - на экспорт. Выручка предприятий системы "Транснефтепродукта" составила около 6 млрд руб., балансовая прибыль - 1,8 млрд руб.
Как рассказал "Ведомостям" вице-президент ТНП Марат Курбанов, компания задумала стройку, аналогичную Балтийской трубопроводной системе (БТС) "Транснефти". Проект ТНП предполагает строительство 1200 км продуктопроводов по маршруту Кстово - Ярославль - Кириши - Приморск и нефтепродуктового терминала в Приморске мощностью 10 млн т светлых нефтепродуктов в год. Рабочее название этого проекта - "Север", а предполагаемая смета - свыше $800 млн. Это примерно в 1,5 раза дороже, чем обошлась "Транснефти" БТС. Курбанов объясняет это тем, что ТНП придется построить новую ветку длиной 1200 км, а в рамках БТС новых труб было проложено лишь 200 км. Финансировать стройку предполагается так же, как БТС, - за счет банковских займов и специального тарифа на прокачку нефтепродуктов. Кроме того, говорит Курбанов, государство может разрешить ТНП продать излишки нефтепродуктов, остающиеся в трубе при транспортировке ("Транснефть" в 2001 г. нашла у себя излишков нефти на $20 млн и пустила эти деньги на БТС).
По словам вице-президента "Транснефти" Сергея Григорьева, поскольку маршрут продуктопровода совпадает с БТС, ТНП сможет использовать трубные коридоры "Транснефти". По оценке аналитика "НИКойла" Геннадия Красовского, в противном случае проект ТНП был бы примерно вдвое дороже. По данным Petroleum Argus, эксплуатировать новое экспортное направление ТНП будет совместно с "Транснефтью". А президент "Транснефти" Семен Вайншток заявил информагентствам о намерении своей компании участвовать в проекте ТНП, назвав выгодной перевалку и нефти, и нефтепродуктов через единую инфраструктуру. Источник в правительстве рассказал "Ведомостям", что на самом деле "Транснефть" уже соорудила в Приморске нефтепродуктовые резервуары.
Терминал в Приморске станет основным конкурентом латвийского порта Вентспилс. По оценке Красовского, транспортировка светлых нефтепродуктов из Ярославля до Вентспилса по железной дороге обходится в $25 за тонну, а по трубе до Приморска даже с учетом инвестиционного тарифа будет стоить вдвое дешевле.
По мнению Дмитрия Петрова из ФЭК, пустить примерно четверть экспорта нефтепродуктов по совершенно новому маршруту - революционное предложение для нефтяников, имеющих привычные экспортные пути и любимых трейдеров. По данным Минэнерго, заводы, имеющие возможность вывозить продукцию лишь по железной дороге, - Омский НПЗ ("Сибнефть"), "НОРСИ " и "Пермьнефтеоргсинтез" ("ЛУКОЙЛ"), "Ярославнефтеоргсинтез" ("Славнефть") и "КИНЕФ" ("Сургутнефтегаз") - получат трубопроводный маршрут экспорта. Впрочем, представители "Сургутнефтегаза" отмечают, что скорее всего собственный продуктопровод компании от Киришей до бухты Батарейная будет построен раньше, чем ветка ТНП, но компания готова использовать оба маршрута. Пресс-секретарь "ЛУКОЙЛа" Дмитрий Долгов говорит, что если "Транснефтепродукт" осилит создание нового экспортного направления, то оно будет весьма полезным. "Труба - это всегда дешевле, и экспортировать выгоднее нефтепродукты, а не сырую нефть", - сказал он.
По данным Минтранса и Минэнерго, строительство новой трубы планируется в ближайшее время утвердить постановлением правительства, затем Минтранс проведет тендер на детальное ТЭО проекта. В пресс-службе Минэнерго "Ведомостям" заявили, что скорее всего 2002 г. уйдет на бюрократические формальности, но до конца 2004 г. проект ТНП наверняка будет отстроен.