КОМПАНИЯ НЕДЕЛИ: Временщики

Судьба компании "Трансрейл", которой МПС на днях вчинило иск на $535,8 млн, едва ли не самая яркая иллюстрация тенденции, которая после некоторого перерыва вновь наметилась в российском бизнесе. Кто-то назовет ее путинским переделом денег и рынков, а кто-то - восстановлением справедливости после многих лет уродливых псевдорыночных отношений.

Экспедиторская компания "Трансрейл", которую учредили МПС и два иностранных партнера, еще в 1998 г. была настоящим гигантом. Ее выручка в тот год превысила $1 млрд. Главным конкурентным преимуществом этой компании были предоставленные МПС огромные скидки с экспортных тарифов. Но ничто не вечно под луной. Если снижение оборота "Трансрейла" до $627 млн в 1999 г. еще можно объяснить общим снижением экономической активности, то падение до $13 млн в 2000 г. - это уже следствие административного передела рынка. МПС предпочло работать с другим экспедитором - "Иристоном", близким к руководству министерства. И "Трансрейл" просто сдулся. МПС теперь не жалко добивать компанию.

В случае с "Трансрейлом" процесс дошел до логического завершения. А еще как минимум две компании сейчас находятся в начале того же пути. Взять, например, "Итеру", только что вернувшую "Газпрому" добывающую компанию "Пургаз", а еще раньше фактически отказавшуюся от претензий на "Роспан". "Итере" уже не быть крупной газодобывающей компанией. Такие амбиции она могла вынашивать, только пока "Газпромом" управлял нежно любивший ее Рем Вяхирев.

Еще один колосс на глиняных ногах - "Стройтрансгаз", который выполнял заказы того же "Газпрома" на $1,5 млрд в год. Уже скоро от этих объемов не останется и следа: "Газпром" хочет, чтобы генподрядчиком на строительстве газопроводов была его "дочка", а не компания, частично принадлежащая родственникам Вяхирева.

Можно уверенно предсказать, что, если Юрий Лужков когда-нибудь перестанет быть московским градоначальником, в столице лопнут, как мыльные пузыри, многие огромные ныне строительные компании. Подобное случалось и раньше - в ельцинскую эру вокруг чиновничьих структур быстро вырастали, а потом так же стремительно скукоживались компании, чей оборот в лучшие времена составлял сотни миллионов долларов. Вспомните хотя бы Mabetex - без подрядов на реконструкцию всяких кремлей это карлик, а не тот монстр, которого сделал из малоизвестной швейцарской фирмы Пал Палыч Бородин.

Строя бизнес на чиновничьих милостях, дружеских отношениях с менеджерами госмонополий и прочих столь же недолговечных преимуществах, любой бизнесмен должен с первого дня думать о будущем - своем и компании. О себе, например, хорошо позаботился бессменный руководитель "Стройтрансгаза" Арнгольт Беккер: ему на память о добрых старых временах остались 6% "Газпрома". А "Иристон" (ныне "Юнитранс") сохранил свой бизнес: деньги, заработанные на льготах, он конвертировал в дефицитные на рынке вагоны и, когда поблажки для отдельных экспедиторов отменили, остался одним из лидеров в своем секторе. В бизнесе дальновидность - необходимое дополнение к хитрости.

Леонид Бершидский