ФСБ накормит пассажиров

Железнодорожные чиновники изменили расклад сил на единственном полностью частном и прибыльном рынке, существующем в убыточном секторе пассажирских перевозок, - питании в поездах Москва - Петербург. Как стало известно "Ведомостям", с начала года около 45% этого рынка емкостью $10 млн перешло от компании "Вагрес", близкой бывшему руководству МПС, к фирме "Транслайн", учрежденной Фондом поддержки ветеранов ФСБ.

По словам начальника департамента пассажирских сообщений МПС Валерия Шатаева, питание пассажиров выведено из системы МПС еще в 1992 г. и на сегодня является "самой либерализованной" сферой в перевозках. По стране "бегает" 650 вагонов-ресторанов и 200 вагонов-кафе. А в пассажирских вагонах повышенной комфортности (их в МПС около 450) в стоимость билета входит "бортовое" питание - стандартные "сухие пайки" (кофе, минералка, хлеб, мясо, сыр, йогурт, кондитерское изделие) плюс (в некоторых случаях) горячее. По словам начальника дирекции МПС по обслуживанию пассажиров Геннадия Пивоварова, на рынке железнодорожного питания 78 компаний. Часть из них государственные - "Трансресторансервис" Московской железной дороги, ГУП "Вагрес-Красноярск", комбинаты питания станций Саратов и Самара. Крупнейшие частные операторы - "Красноярские вагоны-рестораны", "Омсктранссервис", дальневосточный "Аргонавт", "КОП Северо-Кавказской ж/д". Однако наиболее доходный рынок пассажирского питания - это поезда Октябрьской железной дороги (ОЖД), особенно ключевой пассажирский маршрут между Москвой и Санкт-Петербургом. По данным МПС, на него приходится 40% рынка "бортового" питания в стране и 15% "ресторанного". Объем сервисных услуг в вагонах повышенной комфортности (в основном это питание) за I квартал 2002 г., по данным МПС, составляет 60 млн руб. Все 77 вагонов-ресторанов ОЖД находятся в аренде у частных компаний. По оценке ГУП "Трансресторансервис", выручка вагона-ресторана на загруженных пассажирских направлениях составляет от 3000 до 20 000 руб. в сутки. Таким образом, рынок питания ("бортового" и "ресторанного") на маршруте Москва - Петербург можно оценить в $10 млн.

До конца прошлого года этот рынок был поделен тремя ключевыми "игроками". Один из них, "Домодедово Эр Сервис" (ДЭС), входящий в группу "Ист Лайн" производитель бортпитания для авиапассажиров, контролирует около 25% этого рынка, в том числе арендуя вагоны-рестораны. Другая компания - питерский "Окдайл" - в основном занимается "бортовым" питанием, а также элитной отделкой вагонов и менее доходными сервисными услугами (снабжение бельем, свежей прессой, санитарно-гигиеническими пакетами). Единственным оператором питания, опережавшим ДЭС и "Окдайл", вместе взятые, до конца прошлого года была фирма "Вагрес" - бывшее вагонно-ресторанное подразделение Октябрьской дороги, акционированное еще в бытность Николая Аксененко заместителем начальника ОЖД.

Однако, как рассказал "Ведомостям" источник в пассажирском департаменте МПС, в конце 2001 - начале 2002 г. Октябрьская железная дорога (в лице пассажирской дирекции "Транссервис") прекратила сотрудничество с "Вагресом" и заключила договор с фирмой "Транслайн". Гендиректор "Вагреса" Галина Николаева подтвердила это "Ведомостям", а за комментариями посоветовала обратиться к дороге и министерству. В пресс-службе ОЖД и дирекции "Транссервис" обсуждать эту тему отказались. Собеседник в МПС оказался более разговорчивым. "Николаевой по-человечески обидно, она железнодорожному питанию посвятила полжизни. Но появившийся "Транслайн" обещал инвестировать в улучшение интерьера вагонов-ресторанов, а для "бортового" питания установить низкотемпературные холодильники. В итоге дорога заключила договор с ними. "Транслайн" получил бизнес "Вагреса" и переманил у них 90% персонала", - рассказывает источник. Теперь, по данным МПС, "Транслайн" контролирует около 45% рынка питания пассажиров поездов Москва - Петербург и других направлений ОЖД.

Глава "Транслайна" Андрей Егоров пояснил "Ведомостям", что его компания была создана в мае 2001 г. специально для организации пассажирского питания, а ее 100% -ным учредителем является Фонд поддержки ветеранов ФСБ. По данным Егорова, "Транслайн" арендует у ОЖД 28 вагонов-ресторанов и обеспечивает "бортовое" питание в восьми поездах с вагонами повышенной комфортности. Сейчас производство компании сосредоточено в двух арендованных рядом с Московским вокзалом цехах мощностью 3000 наборов питания (по 110 руб. каждый) в сутки, а в ближайшем будущем планируется отстроить собственные производственные мощности. По словам Егорова, "Вагрес" не развивал бизнес, а "Транслайн" предложил за свой счет провести капремонт 13 вагонов-ресторанов, улучшить и разнообразить питание. "Теперь мы в "Красной стреле" подаем красную икру, - говорит Егоров. - А ФСБ в учредителях никого не должно смущать. Например, дочерние структуры того же фонда уже год как взяли на себя реконструкцию торговых зон на Московском, Витебском и Балтийском вокзалах и занимаются этим весьма успешно".

Руководитель пресс-службы группы "Ист Лайн" Юлия Мазанова называет "Транслайн" "адекватным конкурентом" на рынке питания в поездах. "Они так же, как и мы, понимают, что сервис надо доводить до европейского уровня, а для этого нужны инвестиции", - говорит Мазанова. В компании "Окдайл" предпочли не комментировать появление могущественного конкурента.