Точная формула успеха Хельмута Панке

В четверг акционеры BMW должны собраться в мюнхенском Олимпийском центре, чтобы стать свидетелями тщательно отрепетированной церемонии смены руководства компании.

Иоахим Мильберг, который руководил баварской автомобилестроительной компанией в течение четырех нелегких лет, уступает место новому председателю совета директоров, Хельмуту Панке, ранее занимавшему пост финансового директора. Процедура передачи власти проработана с точностью, характерной для самых дорогих моделей BMW. Можно предположить, что на предстоящем собрании акционеров никто не сможет отыскать ни малейшего следа разногласий в высшем руководстве компании.

Инвесторы и служащие BMW, равно как и профсоюзы, дружно одобрили назначение Панке. По-видимому, его инаугурация пройдет гораздо спокойнее, чем аналогичное восхождение Мильберга в 1999 г. Тогда пост председателя достался бывшему университетскому профессору в результате бурных дебатов в совете директоров. Члены совета были решительно настроены на отстранение тогдашнего председателя Бернда Пишецридера и директора по производству Вольфганга Райцле. Причиной кадровых перестановок послужили неудачи в управлении убыточным бизнесом подразделения Rover. Именно в этот период началось восхождение Панке в иерархии BMW.

Мильберг начал строить планы продажи Rover Group. В течение года он при поддержке финансового директора BMW убеждал коллег избавиться от этого подразделения. Но разногласия относительно судьбы производимого в Великобритании внедорожника Land Rover усиливались и вскоре привели к отставке еще трех членов совета, в том числе нового директора по производству Карла-Петера Форстера.

В результате образовавшегося вакуума в руководстве Панке стали рассматривать как явного кандидата на пост председателя совета директоров. Когда Мильберг объявил о своем уходе, новость была встречена достаточно спокойно. Эта сдержанность объясняется прочностью рыночного положения BMW, по крайней мере по сравнению с другими автомобилестроительными компаниями. Панке не придется проводить реструктуризацию, подобную той, что идет сейчас в компании Adam Opel. Кроме того, у BMW нет проблемы внутренней конкуренции и изменения системы ценообразования, весьма актуальных для Volkswagen. Примечательно, что руководство General Motors назначило генеральным директором Opel Форстера, а председателем совета директоров Volkswagen стал Пишецридер.

Обитатели знаменитой "четырехцилиндровой" штаб-квартиры BMW втайне испытывают удовлетворение и по поводу раскола среди топ-менеджеров компании Ford Motor, купившей убыточное производство Land Rover и нанявшей Вольфганга Райцле, которому предстоит вырабатывать стратегию в области элитных автомобилей Ford.

Впрочем, новый председатель совета директоров BMW далек от благодушия. "Нам следует культивировать в себе чувство неудовлетворенности и желание перегнать остальных", - заявил Панке директорам BMW и представителям семейства Квандт, владеющего 40% акций компании.

Руководство BMW разделяет взгляды нового председателя. "В период правления Иоахима Мильберга компания пыталась восстановить утерянное равновесие и построить последовательную политику, - говорит один из директоров BMW. - Теперь мы должны достойным образом воплотить выработанную стратегию".

По мнению Панке, главным приоритетом для BMW должны стать не объемы продаж, а инновации и технологическое развитие. Предпринятую компанией в начале 1990-х погоню за увеличением объема продаж в секторе массовых моделей Панке считает роковой ошибкой. С помощью увеличения продаж руководство BMW тогда пыталось оправдать приобретение Rover. Компания ввязалась в ценовую войну, начатую производителями моделей, конкурирующих с Rover. Результатом стали неэффективные финансовые операции и падение спроса на внедорожники Rover.

"BMW больше не будет пытаться проводить подобную политику, - заявил Панке на совете директоров. - Мы намерены сфокусироваться на производстве моделей экстра-класса".

Новый председатель считает, что компания должна предлагать дорогие модели для каждого сектора автомобильного рынка. Спектр этих продуктов включает и популярную модель Mini, и автомобили, выпускаемые в Германии под маркой BMW, и люкс-модели Rolls-Royce. Направление Mini - единственная составляющая бизнеса Rover, оставшееся в собственности BMW после продажи этого подразделения.

От своего предшественника Панке отличается большей прямолинейностью и целеустремленностью. У него весьма амбициозные планы относительно политики BMW на американском рынке легких внедорожников. Здесь компания уже добилась успеха, выпустив модель X5, и рассчитывает закрепить его с помощью более компактной модели X3.

По замыслу Панке капиталовложения в размере 3,52 млрд евро позволят BMW расширить продуктовую линейку. В частности, предполагается диверсифицировать модельный ряд Mini, выпустить новые купе BMW шестой серии и совершенно новую модель Rolls-Royce. Компания также осваивает "новый дизайнерский язык", предложенный Крисом Бэнглом, руководителем американского отдела разработки. Обновленные модели седьмой серии BMW были резко раскритикованы конкурентами, но, по данным самой компании, число проданных машин этой серии на 20% превышает объем продаж предыдущей модели за аналогичный период.

Выпуск новых моделей совпал с изменением внутрикорпоративного стиля управления, который теперь ориентируется в первую очередь на бизнес-процессы. Это изменение, начавшееся еще при Мильберге, должно сделать управление различными подразделениями BMW более слаженным.

Прежде финансовый, производственный и прочие отделы планировали свою деятельность независимо друг от друга. Это позволяло им лучше сфокусироваться на своих специфических функциях, а задача координации возлагалась на высшее руководство. Однако такой подход усиливал разобщенность внутренней структуры, что наиболее ярко проявилось в случае с Rover. Новая парадигма предполагает более тесную интеграцию управления бизнес-подразделениями. Топ-менеджеры теперь делегируют более широкие полномочия своим подчиненным, менеджерам среднего звена, оставляя за собой решения лишь по таким глобальным вопросам, как стратегические инвестиции.

"Принятие решений сейчас в гораздо меньшей степени зависит от верхних уровней иерархии, чем раньше, - говорит один из менеджеров BMW. - Даже согласование крупных проектов теперь осуществляется без участия членов совета".

Некоторые аналитики сомневаются в оправданности такого подхода и в эффективности планируемых изменений. Они опасаются, что расширение модельного ряда плохо повлияет на имидж компании как производителя преимущественно дорогих моделей. Однако, по мнению соратников Панке, новый руководитель прекрасно видит потенциальную опасность, но считает, что у компании достаточный потенциал для расширения бизнеса в секторе дорогой продукции. Пока на долю BMW приходится менее 2% мирового рынка автомобилей. Даже удвоив продажи, компания будет контролировать лишь узкую нишу.