Проверка на прочность
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - Компании, налаживающие в нашей стране производство автомобилей иностранных марок, озабочены поиском российских поставщиков, благодаря которым можно было бы снизить себестоимость выпускаемых машин. Пока "российские иномарки" комплектуются лишь мелкими отечественными деталями, однако некоторые производители уже проводят переговоры о закупках стали для штамповки кузовных деталей.
Самой локализованной "русской иномаркой" можно считать мини-внедорожник KIA Sportage сборки калининградского "Автотора". По словам заместителя технического директора завода Владимира Длугаканского, корейцы сейчас снимают эту модель с производства, поэтому перед "Автотором" стоит задача найти как можно больше комплектующих в России. Уже сейчас KIA Sportage комплектуется российскими алюминиевыми дисками, кронштейном запасного колеса и элементами багажника на крыше. Наряду с российскими деталями калининградцы хотят использовать белорусские, которые дешевле на 10 - 15%. Поэтому сейчас рассматривается вопрос о поставках карданных валов с завода "Белкард" и амортизатов Гродненского автоагрегатного завода. Кроме того, по словам Длугаканского, в ближайшее время KIA Sportage будет менять свой облик. Кузов по новым штампам будет делаться из листовой стали производства "Северстали". У "Северстали" уже есть опыт сотрудничества с мировыми концернами. По словам Сергея Кузнецова, старшего менеджера дирекции "Северстали" по сбыту, компания отгружает итальянской компании Fiat около 35 000 т стали в год. Кроме того, ведутся переговоры о поставках на европейские заводы Ford.
У всеволожского завода Ford Motor пока всего четыре контракта с российскими производителями. Борский стекольный завод выпускает боковые стекла для Ford Focus. Также на всеволожском заводе Ford комплектует автомобили российскими резиновыми ковриками, брызговиками, кронштейнами для аккумулятора и крышками положительной клеммы аккумулятора. Ford торопится выполнить условия инвестиционного соглашения, по которому к 2007 г. российская составляющая в себестоимости Ford Focus должна достигнуть 50%. Гендиректор всеволожского завода Ford Мюррей Гилберт говорит, что компания рассматривает список из более чем 200 российских поставщиков комплектующих.
Западные производители предъявляют строгие требования к качеству. "Каждый автопроизводитель имеет собственные стандарты, отличные от наших ГОСТов. Поэтому для каждой компании необходимо варить отдельные марки стали, что делает ее дороже", - говорит Кузнецов.
По словам Тимура Шоштаева, генерального директора петербургской компании "Интеркос-IV", подписавшей весной с всеволожским заводом контракт на поставку литых креплений для аккумулятора, западные автопроизводители требуют невероятной по российским меркам стабильности качества. Для того чтобы заключить контракт с Ford, "Интеркосу" пришлось радикально пересматривать свою систему контроля качества и сертифицироваться по стандарту ISO-9000. Это обошлось компании в $50 000. "Для нашей маленькой компании это очень большая сумма", - говорит Шоштаев. По его мнению, небольшие производители, как правило, не в состоянии привести свои системы контроля качества в соответствие с международными нормами именно из-за недостатка средств.
В борьбе за контракты уже есть первые проигравшие. Петербургский завод "Формопласт" подавал заявку Ford, однако был отвергнут. "Мы не подошли западному концерну по качеству", - говорит менеджер "Формопласта". По его словам, сейчас завод довольствуется поставками различных комплектующих из литого пластика для российских заводов. В частности - приборной панели для трактора "Кировец".
"В России только единичные производители могут работать на западном уровне", - говорит пресс-секретарь совместного предприятия "Автофрамос" Ян Доризон. По его словам, "Автофрамос", планирующий в конце года запустить в Москве сборку Renault Symbol, рассматривает обширный список местных поставщиков брызговиков, ковриков, мелкого пластмассового литья, однако пока не заключил ни одного контракта. По мнению аналитиков, локализация существенно удешевляет собранные в России иномарки. Андрей Кормилицын, аналитик "Тройки Диалог", обращает внимание на то, что таможенные пошлины на автокомплектующие варьируются от 5% до 20%. А аналитик Объединенной финансовой группы Елена Сахнова говорит, что в результате выполнения программы локализации Ford при заявленной себестоимости Focus в $6000 (эта цифра была названа Мюрреем Гилбертом на одной из встреч с руководством Ленинградской области) может сэкономить до $1500 на каждом автомобиле. При этом Сахнова говорит, что двигатель будет в любом случае выпускаться за рубежом. "Чтобы создать нормальный российский двигатель, требуются инвестиции в сотни миллионов долларов", - считает аналитик.