"Шереметьево" борется за топливо
"Шереметьево" уже в марте намерено увеличить свою долю в топливно-заправочном комплексе (ТЗК) аэропорта до контрольного пакета. При этом аэропорт фактически ставит ультиматум другим акционерам ТЗК - в частности, "Аэрофлоту" и "ЮКОСу". Если они не согласятся переуступить аэропорту часть своей доли в ТЗК, руководство "Шереметьево" угрожает создать собственную топливозаправочную компанию.
Международный аэропорт "Шереметьево" (МАШ) - крупнейший аэропорт страны, на 100% принадлежит государству. В 2001 г. его услугами воспользовались 11,6 млн человек. Выручка составила $110 млн, чистая прибыль - $20 млн. ЗАО "Топливно-заправочный комплекс (ТЗК) "Шереметьево" арендует имущество у МАШ. На ТЗК приходится около 20% заправок в гражданской авиации России. Акционеры комплекса - МАШ (34%), "Аэрофлот" (31%), НК "ЮКОС" (29%), американская компания Viens (6%). По итогам 2001 г. выручка компании составила 2,5 млрд руб., чистая прибыль - 115 млн руб. Около 20 - 25% топлива в "Шереметьево" поставляет "ЮКОС".
В конце 2002 г. совет директоров "Шереметьево" принял решение увеличить свою долю в ТЗК до контрольного пакета. "ТЗК работает на имуществе аэропорта, а прибыль от него делится поровну между всеми акционерами. Мы же хотим от своего имущества получать больше", - пояснил "Ведомостям" позицию аэропорта замгендиректора МАШ Андрей Бубнов. По его словам, "Шереметьево" предлагает другим акционерам ТЗК либо продать аэропорту часть своих акций, либо одобрить допэмиссию в пользу МАШ. В обоих вариантах доля Viens сократилась бы примерно на 1,5%, а доли "Аэрофлота" и "ЮКОСа" - в среднем на 6%. Представители МАШ настаивают на том, чтобы другие совладельцы ТЗК не выдвигали аэропорту никаких встречных условий. Для этого у шереметьевцев есть весомый аргумент. Ведь весь имущественный комплекс ТЗК принадлежит аэропорту, а срок договора аренды этого имущества истекает 17 января. "Шереметьево" согласилось продлить этот срок лишь на месяц. Бубнов говорит, что если акционеры топливно-заправочного комплекса не согласятся на уменьшение своих долей, то аэропорт не продлит с ЗАО "ТЗК" договор аренды, а попросту выйдет из ее уставного капитала и создаст новую компанию, которой и передаст в аренду имущество топливозаправщика.
Председатель совета директоров ТЗК, замгендиректора "Аэрофлота" Олег Особенков рассказал "Ведомостям", что решение по поводу изменения структуры акционерного капитала ТЗК будет принято в марте - на внеочередном собрании акционеров комплекса. До этого времени аэропорт будет убеждать других акционеров ТЗК согласиться на размывание их долей. "Аэрофлот" еще не принял решения по этому поводу, - говорит Особенков. - Но мы считаем нынешнюю структуру ТЗК работоспособной, и менять ее нецелесообразно".
Viens, по словам директора компании Вячеслава Панасенко, готов уступить МАШ часть своего пакета, но при условии заключения долгосрочного договора аренды между "Шереметьево" и ТЗК - на 49 или даже на 99 лет. В "ЮКОСе" не удалось получить официальный комментарий на эту тему. Но источник, близкий к компании, говорит, что и у нефтяников есть встречные требования к аэропорту. "ЮКОС" готов сократить свою долю в ТЗК, если ему предоставят право заключать договора на поставку топлива напрямую с авиакомпаниями. Но такое условие не устраивает "Шереметьево": фактически "ЮКОС" в этом случае отнимет у ТЗК часть бизнеса.