"Волгу" заменить нечем
Реструктуризация активов холдинга "Руспромавто" займет не менее семи лет. Об этом рассказал в интервью "Ведомостям" новый гендиректор "Руспромавто" Петр Синьшинов. По его словам, в течение трех ближайших лет компания также должна решить, какая новая модель легкового автомобиля придет на смену "Волге" ГАЗ-3110. А пока Горьковский автозавод неуклонно сокращает выпуск "Волг", по-прежнему не выдерживающих конкуренции с подержанными иномарками. Акционеры холдинга "Руспромавто" - компании "Базовый элемент" и Millhouse Capital (по 37,5% акций) и менеджеры самого холдинга (25%). В состав холдинга входят пять бизнес-единиц - "Нижегородские автомобили" (объединяют ГАЗ, "Волжские моторы", Заволжский завод гусеничных тягачей, Саранский завод автосамосвалов и Арзамасский машиностроительный завод), "Автобусы" (Павловский, Ликинский, Голицынский автобусные заводы и Канашский автоагрегатный завод), "Двигатели" (ЯМЗ, ЯЗТА, Тутаевский моторный), "Большегрузные автомобили" (автозавод "Урал") и "Строительно-дорожные машины" (ЧСДМ, "Брянский арсенал", "Тверской экскаватор"). Петр Синьшинов приступил к обязанностям гендиректора "Руспромавто" с 1 марта. Он сменил на этом посту Дмитрия Стрежнева. Новый топ-менеджер в отличие от Стрежнева не имеет опыта работы в автопроме. Зато он давно работает в команде Олега Дерипаски, с которым познакомился еще в 1991 г. Ранее Синьшинов обеспечивал сырьем заводы, с которыми работал "Сибирский алюминий", был коммерческим директором Саянского алюминиевого завода, а с 1997 г. занимался сделками по приобретению угольных компаний и их управлением в интересах "Сибала". Предшественник Синьшинова разделил "Руспромавто" на бизнес-направления и выстроил управление компанией. А перед новым гендиректором холдинга, по его же словам, поставлены другие задачи - "разработать продуктовую стратегию и провести реструктуризацию предприятий, входящих в холдинг". Под реструктуризацией "Руспромавто" подразумевается выделение непрофильных производств и производственных мощностей, занимающихся выпуском одного вида продукции, в самостоятельные структуры. Этот процесс, по словам Синьшинова, может занять от семи лет и более. По его мнению, сейчас самый главный "пробел" в продуктовой стратегии "Руспромавто" - это выпуск легковых автомобилей. Как говорит Синьшинов, компания пока не определилась, какую модель поставить на смену "Волге", и решение об этом будет принято "в течение трех лет". А до тех пор ГАЗ продолжит выпуск "Волги" ГАЗ-3110, которая сейчас производится на "нулевой точке безубыточности".
При этом производство модели 3110 год от года снижается. Так, в бизнес-плане "Руспромавто" на 2003 г. заложено сокращение выпуска легковых автомобилей на ГАЗе на 10,88% до 58 508 (это на 27,49% меньше, чем было выпущено в 2001 г.). В "Руспромавто" такую политику объясняют избытком старых иномарок, которые составляют конкуренцию ГАЗу и "АвтоВАЗу". Например, в прошлом году ГАЗ не смог сбыть 4860 произведенных "Волг", и на этот год запланировал реализовать всего 340 из них.
Аналитик "НИКойла" Вячеслав Смольянинов считает производственную программу "Руспромавто" в целом правильной. Однако его смущает, что холдинг отводит себе столь большие сроки на реструктуризацию и поиск новой модели легкового автомобиля. По мнению Смольянинова, это косвенный признак того, что у "Руспромавто" сейчас нет четкой стратегии развития. А аналитик Brunswick UBS Warburg Владимир Савов считает, что компании "Руспромавто" лучше всего сосредоточиться на выпуске той продукции, которая приносит доход, и, может быть, даже прекратить выпуск "Волг". ПРОЧИЕ ПЛАНЫ.
Согласно бизнес-плану "Руспромавто", на ГАЗе в 2003 г. вырастет лишь выпуск "Газелей" и "Соболей" (на 3% и 8% соответственно). Также холдинг планирует увеличить выпуск большегрузных автомобилей - до 9500 (на 4,19%). Производство автобусов в 2003 г. сократится на 1,6% (за счет снижения их выпуска на "Павловском автобусе", где сейчас осваивается выпуск новых, более дорогих моделей ПАЗ-32053, ПАЗ-32054 и ПАЗ-4234). Уменьшится - на 9,61% до 47 950 штук - и выпуск двигателей в Ярославле (ЯМЗ сворачивает выпуск устаревших двигателей стандарта Евро-0). Производство строительно-дорожных машин холдинг снизит на 7,32%. Как поясняют в "Руспромавто", бюджет российского Дорожного фонда на 2003 г. в основном адресован на финансирование строительства окружной дороги в Санкт-Петербурге, где почти не востребована строительно-дорожная техника, производимая на предприятиях "Руспромавто".