ВЕКТОР

Деньги не нужны

Правительство решило не размещать в 2005 г. еврооблигации на $2,5 млрд и заместить эти средства деньгами из стабилизационного фонда, в котором к 1 января 2006 г. даже с учетом этого замещения должно накопиться 720 млрд руб. Проект бюджета 2005 г. предусматривает возможность выпуска евробондов, как и бюджет этого и прошлых годов. Между тем после кризиса 1998 г. Россия ни разу не занимала на международном рынке капитала: сначала никто бы и не ссудил денег стране, объявившей дефолт по внутренним займам, а потом нефть начала стремительно дорожать и необходимость в займах отпала.

Занимать в условиях бюджетного профицита с точки зрения здравого смысла бесполезно. Однако время от времени чиновники разного уровня будоражили рынок заявлениями о якобы грядущем размещении евробондов. Аналитики начинали рассуждать о ставках и возможных последствиях для рынка российского долга. Котировки обращающихся бумаг снижались, но быстро возвращались назад, ведь чиновники признавали, что новых бумаг все-таки не будет. И на вчерашнее решение правительства отказаться от займа в $2,5 млрд рынок не отреагировал вовсе.

Защита “Трансаэро”

Авиакомпания “Трансаэро”, использующая исключительно самолеты зарубежного производства, решила продемонстрировать лояльность и к отечественному авиапрому. Вчера она объявила о приобретении в операционный лизинг трех Ту-204-120 у египетской Sirocco Aerospace International. Тяга “Трансаэро” к “иномаркам” имела вполне прозаическое объяснение. Еще 10 лет назад правительство разрешило компании не платить пошлины при покупке импортных самолетов. Но взамен “Трансаэро” обязалась к 2004 г. купить до 10 новых самолетов Ту-204. Поставщиком авиатехники должна была стать лизинговая компания “Ильюшин-финанс”.

Но до сих пор “Трансаэро” не заключила контракт о покупке новых “тушек”, что дало Минэкономразвития повод подать иск в суд с требованием взыскать с компании сумму неоплаченных таможенных пошлин. Проигрыш в суде может стоить “Трансаэро” до $150 млн. Сделка с Sirocco не может быть зачтена “Трансаэро” как исполнение взятых на себя обязательств по покупке новых Ту-204. Но появление в парке компании подержанных российских самолетов может иметь политическое значение. Ведь основным аргументом “Трансаэро” в пользу отказа от покупки новой отечественной авиатехники была неспособность “Ильюшин-финанс” поставить суда в требуемой комплектации. Сделкой с Sirocco менеджеры авиакомпании делом доказали чиновникам свою готовность летать на российских самолетах.