ЗМЗ убил двух зайцев

По словам Кузнецова, инвестиции в покупку промплощадки, земли и организацию производства составят 120–130 млн руб. собственных средств. В начале 2011 г. собственник Flaig+Hommel Хармут Флайг говорил, что инвестиции в организацию производства в Заволжье составили 50 млн руб. и вырастут до 300 млн к 2015 г. Рыночную стоимость промплощадки старший аналитик ФГ БКС Игорь Краевский оценил примерно в $750 000. По прогнозу Краевского, «Флайг-Хоммель» окупит вложения за 3–5 лет при рентабельности производства в 15%.

Российская «дочка» немецкой компании ООО «Флайг-Хоммель» начнет работать на промплощадке ЗМЗ в июне 2013 г., рассказал ее гендиректор Дмитрий Кузнецов. Сейчас компания арендует 2500 кв. м производственных площадей в г. Заволжье у производителя кровельных материалов «Фройденберг политекс», к следующему лету договор аренды заканчивается. У ЗМЗ «Флайг-Хоммель» уже купил производственный корпус на 3600 и 5000 кв. м земли под ним, на остальные площади – участок в 2 га, 8000 кв. м складских помещений и 1600 кв. м административных зданий – подписаны предварительные договоры купли-продажи, говорит Кузнецов. Руководитель департамента информации и общественных связей ЗМЗ Мария Назарова это подтверждает.

По словам Назаровой, у ЗМЗ образовались незагруженные промплощадки, после того как группа ГАЗ в 2009 г. сократила закупки заволжских двигателей и стала закупать их больше у Ульяновского моторного завода. В 2008 г. ЗМЗ выпустил для ГАЗа более 100 000 моторов, через год – 3787, в прошлом году – 997 заволжских двигателей. При плановой годовой мощности 250 000 двигателей в 2011 г. ЗМЗ построил только 80 744.

По данным годовых отчетов ЗМЗ, в 2004 г. объем производства на заводе снизился на 4,8% до 273 417 двигателей, в 2005 г. – еще на 8,6%, в 2006 г. падение притормозилось и составило всего 0,8%. Затем последовал экономический кризис, сильно затронувший автопром и уход ГАЗа. От низкой базы в 2010 и 2011 гг. объемы росли на 49 и 7% соответственно.

Впервые производственный корпус ЗМЗ продал контрагенту в 2007 г.: производственный корпус купила «Дайдо металл Русь» (принадлежит японской Daido Metal Co., производитель подшипников скольжения). С 2010 г. шведская Trelleborg Automotive (производство антивибрационных компонентов) арендовала производственные цеха площадью 400 кв. м, в октябре 2011 г. увеличила их до 1500 кв. м. В марте немецкая Leoni (производство проводов, кабелей и оптоволокна для автомобильной промышленности) приобрела у ЗМЗ модернизированный производственный корпус площадью 32 000 кв. м.

Инвестиции в проект Leoni – 1 млрд руб., по данным администрации Нижегородской области. По мнению Краевского, земля и производственный корпус ЗМЗ могли обойтись компании примерно в $10 млн. Стоимость аренды корпуса Trelleborg Automotive он оценивает в 150 000–200 000 руб. в месяц.

Назарова не комментирует условия сделки и скидки для партнеров-поставщиков. Краевский тоже затрудняется назвать размер дисконта. «С большой натяжкой может быть до 50% от рыночной цены», – предположил он.

«Идея создания индустриального парка – антикризисный проект ЗМЗ <...> данная стратегия выглядит эффективной мерой», – говорит Краевский.

По словам Назаровой, в этом году завод увеличит производство на 8% и на столько же вырастет его заказ на «Флайг-Хоммель», у которого сейчас ЗМЗ покупает около 90% всей продукции. У «Дайдо металл Русь» завод покупает всю продукцию.

Около года назад в интервью «Ведомостям» гендиректор «Соллерса» Вадим Швецов говорил, что перспективы ЗМЗ встраиваются в стратегию развития всего холдинга: локализация комплектующих для СП «Соллерса» с Ford и других автопроизводителей.

«В свою очередь, резиденты, работающие в парке на заказах ЗМЗ, снижают затраты на логистику», – говорит управляющий директор AG Capital Александр Агибалов.