Первую платную дорогу в Москве может построить структура Юрия Ковальчука

Северный дублер Кутузовского проспекта может построить компания «Лидер» Юрия Ковальчука и его партнеров, рассказал «Ведомостям» представитель строительного комплекса Москвы. Этим проектом «Лидер» действительно интересуется, подтвердил гендиректор компании Анатолий Гавриленко. Это логично, указывает он: «Лидер» участвует в строительстве платной дороги, соединяющей МКАД с федеральной трассой М1 «Беларусь» (Москва – Минск), а северный дублер Кутузовского – продолжение этой дороги от Молодогвардейской развязки (одна дорога ведет из города, другая – в город).

Затраты на строительство северного дублера могут составить 60 млрд руб., рассказывал заммэра по строительным вопросам Марат Хуснуллин. Сначала предполагалось, что дорога пройдет рядом с жилыми домами и обойдется в 45 млрд руб. Но из-за протестов жителей власти скорректировали проект, и цена выросла на 15 млрд руб.

«Инвестиции в дорожную инфраструктуру – один из наших профильных сегментов», – говорит Гавриленко. По его словам, кроме вышеупомянутых дорог «Лидер» интересуется участием в реконструкции Центральной кольцевой автомобильной дороги, «Автодор» сейчас готовит этот проект к конкурсу. Также «Лидер» рассматривает проект строительства моста через Лену – по распоряжению премьер-министра Дмитрия Медведева, конкурс может быть проведен осенью.

Первая московская платная дорога протяженностью 10,3 км пройдет от делового центра «Москва-сити» до Молодогвардейской развязки, вдоль железной дороги смоленского направления. Утвержден проект планировки, а проектирование самой магистрали завершается, сказал представитель НИиПИ генплана. Дублер планируется строить по концессии, концессионный конкурс может состояться летом 2013 г., говорит чиновник мэрии.

Представитель стройкомплекса и Гавриленко отмечают, что экономика проекта до конца не просчитана. «Участие государственных денег в проекте должно быть очень большим, чтобы инвестор мог отбить деньги хотя бы за 30 лет, – комментирует директор Института экономики транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин. – Только после этого можно говорить про тарифы».

По словам Хуснуллина, дорога окупается при интенсивности движения в 40 000 автомобилей в сутки.

Согласно предварительным расчетам северный дублер будут использовать до 60 000 автомобилей в сутки, сам проект власти надеются реализовать за три года.

Такая дорога станет большим плюсом для города, считает Блинкин. Дублер необходим, так как он станет продолжением платного участка трассы М1, строящегося в обход Одинцова, указывает сотрудник НИиПИ генплана.

Концессию на строительство и эксплуатацию выхода на МКАД с федеральной автомобильной дороги М1 «Беларусь» в 2009 г. получила компания «Главная дорога», 50,01% которой принадлежит УК «Лидер». Стоимость проекта – 25,7 млрд руб., из них 11 млрд руб. будет выделено из инвестиционного фонда РФ.

Северный дублер – не единственный дорожный объект, который Москва собирается строить на внебюджетные средства (см. таблицу). Для этих целей мэрия создала дорожный фонд, в который инвесторы могут добровольно перечислять деньги на строительство дорог к собственным проектам. Первая компания – «Мортон» – уже перечислила первый транш в 20 млн руб., ведутся переговоры с инвесторами о перечислении в фонд в общей сложности 2,5 млрд руб.