Московские власти задумали радикальную реформу такси

Городские власти рассматривают возможность разделить такси на два класса – стандартное такси, обслуживающее по единому городскому тарифу на автомобилях определенных моделей, и нишевые перевозчики премиум-класса, работающие по свободному тарифу, следует из презентации о регулировании рынка таксомоторных услуг в Москве, размещенной на сайте департамента транспорта. В основу положен иностранный опыт, прежде всего Нью-Йорка.

Модельный ряд стандартного такси может быть основан на недорогих автомобилях российской сборки с определенными техническими параметрами и надлежаще оформленными (см. врез), сказано в презентации. Рассматриваются Lada Largus, Renault Logan, Renault Sandero, Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo Sedan, Chevrolet Aveo, Ford Focus III. Focus – самый дорогой в списке: примерно 580 000 руб. за минимально необходимую комплектацию. У всех такси должен быть кондиционер и передние подушки безопасности.

Пилотный проект городского такси может быть запущен уже в 2013 г.

Департамент предполагает уже в конце 2012 г. – начале 2013 г. обязать таксистов сдавать тест на знание города и проходить проверку на отсутствие серьезных нарушений правил дорожного движения, а еще через год можно было бы обязать их проходить обучение безопасному вождению.

Премиальное такси, как предполагается, будет работать только по вызову и на автомобилях более высокого класса – ценой от 700 000 руб.

Тарифы стандартного такси должны быть значительно ниже существующих: например, поездка из города в аэропорт – не более чем 500 руб., говорит «Ведомостям» близкий к мэрии человек (сейчас – 1000 руб.), вызвать такси можно будет через единый колл-центр.

Городского такси в Москве сейчас не существует, отмечает Александр Ованесов, партнер Strategy Partners Group, участвовавшей в разработке концепции.

«На встрече с чиновниками мэрии таксомоторным компаниям так и сказали: большинство такси, работающих в городе, – это премиум-класс», – говорит Ольга Фомичева, совладелец компании «Женское такси». Ее лично больше всего взволновала перспектива перекрасить все автомобили в желтый цвет – минимум 30 000 руб. на автомобиль – и уложиться в очень низкие тарифы. «Нам это делать не обязательно, но коллегам, которые работают в недорогом сегменте, придется несладко», – резюмирует она.

По данным департамента, всего в городе извозом занимаются 49 000 автомобилей. Представитель «Авилона» подтвердил интерес к участию в программе, но в качестве поставщика автомобилей. Группа поставляла машины всем крупнейшим игрокам. Этой весной она заключила договор на поставку 1000 автомобилей Volkswagen Polo Sedan таксомоторной компании «Ласточка». Это новый, созданный в 2012 г. проект компании «Командир», в парке которого были такси Mercedes-Benz. Компания решила заняться перевозками в бюджетном сегменте как раз с учетом предложений о развитии рынка, внесенных городскими властями, говорит сотрудник «Ласточки».

К программе может подключиться и «АвтоВАЗ» – он крайне заинтересован в предоставлении специальных условий для таксомоторных компаний, например сдаче машин в лизинг, говорит Ликсутов. «АвтоВАЗ» активно сотрудничает с таксомоторными компаниями, в том числе и по Lada Largus, который хорошо подходит для целей городского такси по своим техническим условиям, подтверждает представитель предприятия Игорь Буренков.

Если для воплощения некоторых идей, обсуждаемых департаментом транспорта, понадобится корректировать федеральное законодательство, с этим не должно возникнуть проблем, московские власти отработали схему взаимодействия: когда понадобилось вносить такие изменения, чтобы повысить штрафы за неправильную парковку, все было сделано быстро, напоминает Ованесов.

Далеко не все крупные таксомоторные компании довольны планами мэрии. Сейчас в Москве их 100–150, идет борьба за клиента, за качество обслуживания, но инициатива московского правительства убьет конкуренцию, опасается гендиректор компании «Желтое такси» Феликс Маргарян. Он напоминает, что в работе нью-йоркского такси, послужившего примером для московских властей, много проблем. «На входе мы получим устаревший автопарк и не пойми кого за рулем автомобиля, ведь лицензии на работу будут передавать кому угодно», – считает он.

Маргарян надеется, что идея единого тарифа и определенных моделей автомобилей, предложенная мэрией, вызовет интерес у Федеральной антимонопольной службы: ущемляется конкуренция. Городские власти о таких нововведениях официально не заявляли, о претензиях говорить рано, сказал «Ведомостям» сотрудник службы.

Модель стандартного такси окупится только на больших объемах, город заинтересован, чтобы в создании сервиса приняли участие крупные компании – городское такси станет заметным при общем парке в 20 000 автомобилей, говорит Ованесов. По мировой практике такие такси получают преференции – только они могут брать пассажиров на улицах, иметь доступ к стоянкам на вокзалах, в аэропортах и других местах скопления пассажиров, продолжает он, а нелегалов будут отлавливать.

Интерес к участию в программе проявляет дилерская группа «Авилон» – она ведет переговоры с департаментом транспорта, рассказал «Ведомостям» руководитель департамента Максим Ликсутов: «Мы будем только рады, если автомобильные дилеры начнут развивать в городе службы такси. Нам нужно 55 000 легальных такси, а сейчас работает 18 000».