И конь, и трепетная лань
Часть завидных социальных льгот заводчанам предоставляется не ГАЗом, а его профсоюзом. Но, перейдя, например, на СП "Нижегород Моторс", сотрудники перестали платить взносы и автоматически лишились привычных благ. Профсоюзные настроения обостряются ближе к лету, когда недавние коллеги, оставшиеся на ГАЗе, получают льготные путевки в дома отдыха и детские лагеря. Для работников "Нижегород Моторс"проблема решилась бы легко: пришли в профком ГАЗа и восстановили свое членство, оставаясь при этом в штате СП. "Рабочие долго шумели по этому поводу, обсуждали, что делать, но - то ли наша природная русская лень сказалась, то ли что-то еще но они так и не восстановили свое членство", - говорит Дэкко.
Итальянская часть руководства "Нижегород Моторс" (совместное предприятие российского ГАЗа и итальянского Fiat) была несказанно удивлена, когда рабочие обратились к ним с просьбой создать профсоюз. Рабочие же ничего странного в своей просьбе не находили, полагая по старой привычке, что профсоюз и администрация предприятия - это почти одно и то же.
В просьбе рабочим было отказано по той причине, что администрации не пристало заниматься созданием организации, изначальное предназначение которой противостоять работодателю, и было предложено (если у рабочих есть такое желание) реализовать свое право на профсоюз самостоятельно. В конце концов рабочие успокоились, поскольку затея упиралась в необходимость платить взносы, на что они пока морально не были готовы.
Иностранцы, создающие в России совместные предприятия, нередко чувствуют себя сбитыми с толку непривычным поведением работников. Разница культур особенно заметна в провинции, на территории больших промышленных гигантов с советским прошлым. Пример итальянского концерна Fiat и американской компании Lear (производителя комплектующих для автомобилей), открывших свои предприятия на территории Горьковского автозавода (ГАЗа), показывает, что гибкость иностранной компании, ее готовность подстраиваться под российские традиции дает лучшие результаты, нежели стремление немедленно насадить западные приемы ведения дела.
Взять местных или пригласить со стороны Сценарий деятельности зарубежных автомобилестроителей в Нижнем Новгороде выглядел простым.Fiat намеревается собирать здесь автомобили и в 1998 г. создает СП с ГАЗом ("Нижегород Моторс"). Чтобы обеспечить будущие российско-итальянские автомобили сиденьями, здесь же планирует начать производство стратегический партнер - поставщик концерна, американская компания Lear (уже имеющая производственную сеть в 28 странах мира и годовой объем продаж $9,1 млрд) и регистрирует ООО "Лир"со 100% -ным иностранным капиталом. Начинается подбор кадров двумя компаниями. Здесь иностранные компании пошли разными путями.
Итальянский концерн в этом вопросе оказался более гибким, чем американский партнер. По условиям соглашения между Fiat и ГАЗом менеджерский состав "Нижегород Моторс"делится между итальянской и российской стороной 50 на 50. Итальянское руководство СП легко утверждало кандидатуры, предлагаемые ГАЗом: из двухтрех интервьюируемых, как правило, выбирали подходящего человека.
В отличие от итальянцев "Лир"подошел к кадровому вопросу со всей основательностью западной науки об управлении человеческими ресурсами. Менеджерский состав решили набирать при помощи рекрутинговых агентств отовсюду, в том числе из Москвы.
"Лир"арендовал у ГАЗа цех по производству сидений со штатом 600 человек. По результатам работы на новом предприятии осталось только 460 рабочих, а их заработок увеличился примерно на 70% по сравнению с газовскими временами. При этом производительность труда каждого рабочего возросла вдвое: швея-мотористка, которая раньше шила четыре комплекта чехлов, теперь успевает делать восемь - таковы результаты введенной "Лиром"сдельной оплаты и более современных условий производства.
Рабочие были довольны и, когда со временем встал вопросе о переводе их в штат "Лира", все как один написали заявления.
Правда, "Лир"счел необходимым провести тестирование рабочих уровня начальника смены, прибегнув к помощи консультантов московского кадрового агентства (оценивался уровень квалификации, способность к обучению).
Газовскими управленцами "Лир"пренебрег. Нижегородские менеджеры не устраивали американских работодателей по нескольким причинам. Одна из которых плохое знание английского языка. Остальные причины лежали в области не столько квалификации, сколько несоответствия провинциальных управленцев представлениям западников о том, как должен выглядеть и вести себя хороший менеджер. Нижегородцы явно не дотягивали до привычного на Западе образа - хороший костюм, раскованное поведение, умение "разрекламировать"собственные успехи. "Мы стесняемся рассказывать о своих достоинствах: что знаем, что умеем", - говорит Татьяна Шмелева, которая до "Лира"сама работала на ГАЗе.
Руководство Lear рассудило, что легче взять совсем молодых людей с небольшим опытом, но большим потенциалом и способностью учиться. Поэтому от кандидатов не требовался солидный опыт, тем более советского толка.
В результате из Москвы в Нижний приехали главный бухгалтер и главный инженер. Однако отработали они там всего два месяца - грянул кризис.
Для "Лира"кризис обернулся сменой главного клиента. "Нижегород Моторс" был вынужден отложить начало сборки, и ООО "Лир"договорилось с ГАЗом о поставке сидений для "Волги-3110". Таким образом, управленцам "Лира"пришлось устанавливать рабочие связи не с российскоитальянской командой "Нижегород Моторса", а с аппаратом экс-советского автогиганта. Менеджеры, которых нашли через кадровое агентство в Москве, были вынуждены покинуть "Лир".
"[Чтобы успешно работать здесь], нужно знать специфику ГАЗа. А они были слишком далеки от производства", - объясняет то, почему у москвичей не пошло дело, управляющая по кадрам "Лира"Татьяна Шмелева.
Знание структуры завода-гиганта, его своеобразных корпоративных традиций стало иметь принципиальное значение для успеха, и москвичей заменили бывшие работники ГАЗа.
В то время как "Лир"срочно перестраивается и меняет кадры, "Нижегород Моторс", который когда-то рискнул нанять непрезентабельных газовцев, занимается обучением уже имеющихся.
"Для меня как директора по персоналу отсрочка начала производства имеет положительное значение. Я могу планировать обучение людей, направлять их в командировки и стажировки в Италию и т. д. ", - говорит директор по персоналу СП Андрей Дэкко.
Влияние ГАЗа Несмотря на то что "Нижегород Моторс"и ООО "Лир"предложили явно лучшие по сравнению с российским заводом зарплаты и условия работы, сманить газовцев на новые места работы было не так просто.
"Иностранцы приходят и уходят, а ГАЗ будет всегда", - так рассуждают нижегородские автозаводчане. "С ГАЗом расстаются не очень охотно", - признает Андрей Дэкко.
Основным аргументом ухода с родного завода к иностранцам, как это ни странно, является не материальная сторона, а возможность работать в более современных условиях и учиться (21 рабочий "Нижегород Моторс"уже прошел двухмесячную стажировку на заводах Fiat в Италии и Польше, что обошлось компании в $300 000).
Желая понять мотивы, которые двигают нижегородскими рабочими и специалистами, нужно вспомнить, что автозаводский район Нижнего Новгорода, где проживают работники завода и их семьи, - это буквально город в городе, с населением 340 000 человек, где все друг друга знают, где дети ходят в одну и ту же газовскую школу или газовский детсад, а их родители посещают одних и тех же докторов заводской поликлиники и проводят отпуск в газовских домах отдыха.
Итальянцы поняли местную специфику лучше, этим, в частности, объясняется и легкость (по сравнению с "Лиром"), с которой российско-итальянское предприятие сумело укомплектовать кадры местными специалистами. Начальник отдела кадров ГАЗа Александра Строганкова считает, что итальянская корпоративная культура гораздо ближе россиянам, чем американская, так что с итальянцами в этом отношении легче сотрудничать.
Особенно заметна разница на примере отношения к социальным льготам для сотрудников. Проамериканский "Лир"придерживается политики, что администрация должна не возлагать на себя обязанности социального обеспечителя, а просто платить работникам достойную зарплату. Напротив, в российско-итальянском СП считают, что выпадение из социальной инфраструктуры в случае ухода с завода воспринимается работниками очень болезненно, и стараются это смягчить.
Сотрудники "Нижегород Моторс"теперь ходят в ту же заводскую поликлинику - СП заключило с ней договор. В качестве компенсации за потерю льготных путевок и мест в заводских детских садах работникам добавляется определенная сумма к годовой зарплате. Впрочем, на работников "Нижегород Моторс"успокаивающе действует и то, что "люди знают, что учредителем является ГАЗ, а ГАЗ никогда своих людей в беде не бросает", прокомментировал Андрей Дэкко.