Вавилонское смешение языков в Irisbus
Легенда о Вавилонском столпотворении - строительстве башни, которая должна была достать до небес, - обычно служила напоминанием о том, что отсутствие общего языка способно погубить самый амбициозный проект. Строители Вавилонского столпа говорили на одном языке, но за чрезмерную гордыню были прокляты, стали говорить на разных языках, перестали понимать друг друга и не закончили дело. Примерно через 4000 - 5000 лет после этих событий француз Элиос Паскуаль, генеральный директор компании Irisbus, взялся доказывать, что разноязычие может быть и благословением. Руководителя третьего по величине в мире производителя автобусов нисколько не смущает, что его компания является самой многонациональной (как он сам с гордостью заявляет) за всю историю автомобильной промышленности.
Большинство встреч руководства Irisbus - совместного предприятия французского автогиганта Renault и итальянского Fiat - Паскуаль проводит на испанском языке. Однако, для того чтобы его лучше понимали, он часто переходит на французский, итальянский и английский.
Паскуаль не собирается вводить единый язык для всех подразделений Irisbus, как это делают многие главы многонациональных компаний. В каждом случае совещания проводятся на родном языке: в штаб-квартире компании в Барселоне на испанском, в центре технологий в Лионе - на французском и т. д. Та же ситуация складывается и с внутренними документами компании.
Идея проведения совещаний только на английском или французском для Паскуаля, который ранее возглавлял подразделение Renault по производству грузовиков, абсолютно неприемлема. "В этой индустрии нет такой разносторонней и многонациональной компании, как Irisbus. Здесь все говорят на своем родном языке. Как на строительстве Вавилонской башни", - говорит он. По мнению Паскуаля, эта разносторонность отчасти указывает на независимость Irisbus от французского и итальянского "родителей". Подразделения компании, занимающиеся производством и исследовательской деятельностью, "рассеяны" по всей Европе: они находятся в Венгрии, Испании, Франции, Италии и Чехии. И хотя некоторые менеджеры жалуются на языковые проблемы, возникающие при обмене информацией между разными подразделениями, Паскуаль стоит на своем. Уступок глобализации - т. е. зачесывания под одну гребенку - не будет.
Более того, Паскуаль убежден, что уровень "вавилонизации" в его команде недостаточен. В ближайшем будущем он собирается заняться набором новых менеджеров из разных стран: "Я хочу создать новое поколение управленцев-космополитов. Это будут люди из пяти-шести разных государств. Они должны будут провести несколько лет вдали от родной страны и научиться свободно говорить на трех и более иностранных языках".
Как считает Паскуаль, принудительное внедрение единого языка в многонациональной компании снизит творческий потенциал сотрудников и их способность по-разному выражать свои идеи и взгляды.
Такое своеобразное решение языкового вопроса, однако, не помешает Irisbus наравне с конкурентами сокращать издержки и наращивать доходы. С момента образования, начала нынешнего года, компания занималась централизацией поставок комплектующих и уже начала пожинать плоды оптимизации.
Весь сектор производства автобусов развивается, становясь все более разносторонним. В Западной Европе и США производители стремятся выпускать продукцию с учетом особенностей каждого рынка сбыта.
Этот процесс значительно ускорился после приватизации транспортных компаний, которые являются основными клиентами производителей автобусов.
Особенно это характерно для Великобритании и Франции. С некоторым запозданием этот же процесс начался в Италии и Испании. "Десять лет назад было достаточно выпустить на рынок три модели. Сегодня требуется семь-восемь, поскольку каждый заказчик требует особенные параметры, например, высоты пола или потребляемого топлива", - говорит Паскуаль.
И все же генеральный директор Irisbus считает, что некоторая возможность выпуска разных моделей с одинаковыми компонентами существует. Во всяком случае, одинаковыми для всех моделей можно сделать не видимые для заказчика детали. К 2001 г., по замыслу Паскуаля, Irisbus должна освоить установку одинаковых двигателей и шасси на все свои модели. Общие для всех моделей компоненты будут поставляться в подразделения компании, такие, как Ikarus в Венгрии и Karosa в Чехии, которые, в свою очередь, будут производить кузова, учитывая требования заказчиков.
Подводя итоги первого года существования, можно сказать, что компании Irisbus все удается. Но кроме вавилонского смешения языков, на которое ставит Паскуаль, его компании очень помогла ситуация, сложившаяся на рынке.
Общемировой спрос на автобусы сегодня находится на верхней точке цикла.
Правда, в течение ближайших полутора лет может произойти спад, и вот тогда-то идеи Паскуаля по поводу построения разносторонней и многонациональной структуры Irisbus подвергнутся настоящему испытанию. (FT)