Вещи века
В получении сертификатов в 1999 г. преуспел авиакомплекс "Ильюшин". 27 декабря в Ташкенте выдан российский сертификат летной годности на Ил114-100. Еще раньше, в июле, грузовой самолет Ил-96Т получил сертификат Федерального авиационного управления США (американский сертификат имеет еще одна разработка "Ильюшина" - Ил-103). Но судьба программы Ил-96М/Т не прояснилась. Переговоры с американским Эксимбанком о финансировании производства этих самолетов по заказу "Аэрофлота" на воронежском ВАСО зашли в тупик, и представители "Аэрофлота" предпочитают уклоняться от ответа на вопрос, могут ли они возобновиться. Рынок Ил-114-100 к концу года также оценивается скромнее, чем в январе 1999 г., когда в Ташкенте начались его летные испытания.
Российских авиа-и автоконструкторов в уходящем году преследовал комплекс лесковского Левши. Они доказали умение подковать блоху, но на серийное производство новых моделей денег опять нет. 1999 г. запомнился демонстрационными полетами, торжественной выдачей сертификатов, презентацией настоящего русского джипа "Атаман"... и - планами по серийному освоению всех этих новинок, уходящими в новое тысячелетие без финансовых гарантий на их воплощение.
Например, в прошедшем году в России появился новый разработчик вертолетов. В этой новой для себя роли выступил Казанский вертолетный завод (КВЗ).
До сих пор специализировавшийся на производстве Ми-8 и Ми-17, КВЗ два месяца назад продемонстрировал собственную модель - легкий многоцелевой вертолет "Ансат". В макете еще одна разработка, "Актай". Но говорить о новом конкуренте "Камова" и фирмы Миля в лице КВЗ рано. О подтвержденных заказах на первый татарский вертолет пока ничего не слышно, в то время как "Камов" уже имеет опцион на поставку 10 своих легких вертолетов для нужд МЧС.
Так что велика вероятность, что серийное производство "Ансата", запланированное на 2001 г., будет отложено.
Специалисты "Камова" тем временем страхуются на случай неплатежеспособности своего основного заказчика - Минобороны. В конце декабря наконец начались летные испытания "Касатки" - вертолета Ка-60. Разработчики, чувствуя, что государственные испытания могут растянуться на годы, в последнее время особо активно намекают, что гражданский вариант "Касатки" весьма полезен для нефтеразведки и контроля за состоянием нефте-и газопроводов. Если нефтяники с газовиками поймут эти намеки правильно, "Камов" сможет завершить испытания и пройти сертификацию Ка-60/62 быстрее.
Тогда представители серийного производителя - Ташкентского АПО им. Чкалова - поспешили заявить о гарантированном заказе от "Аэрофлота" на 50 машин. Сейчас они же упоминают лишь про заказ на три машины для национальной узбекской авиакомпании, который будет исполнен не раньше III квартала будущего года. При цене около $8 млн Ил-114-100 нуждается в лизинговой схеме: иначе как в ценовой борьбе "ильюшинцам" будет трудно победить украинских конкурентов с их Ан-140.
Отрадно, что обозначилась и внутренняя конкуренция. Примером тому - борьба за Ту-334. В феврале этот лайнер совершил первый полет, и разработчики тогда еще АНТК им. Туполева - заявляли о планах серийного освоения на киевском "Авианте", самарском "Авиакоре" и Таганрогском АПО. Но в начале октября появилось постановление за подписью Путина, согласно которому серийное освоение Ту-334 было передано ВПК "МАПО" (теперь - РСК "МиГ"). У "МиГа" есть средства на окончание сертификации лайнера - около $70 млн. Для серийного выпуска требуются суммы в 8 - 9 раз больше.
На земле схожие проблемы.
"АвтоВАЗ" подразнил посетителей IV Международного московского автосалона полноприводной "Нивой-2123". Но серийное производство новой "Нивы" зависит от сговорчивости General Motors, совместно с которой планируется ее производить (правда, к концу года руководство "АвтоВАЗа" заявило, что начнет серийную сборку новой "Нивы" вне зависимости от хода переговоров с американцами). Схема финансирования производства этой модели в уходящем году так и не прояснилась. Более того, в рамках совместного проекта предпочтение может быть отдано модели Opel Astra, в таком случае "Нива" останется "на ватмане" и в опытных экземплярах.
Более обоснованным выглядит оптимизм Горьковского автозавода (ГАЗа), который к Новому году сделал себе подарок - открыл сборку усовершенствованной "Волги" ГАЗ-3111. Первая очередь производства - 10 000 машин в год - выйдет на серийную мощность в I - II кварталах 2000 г. Это стало возможным благодаря кредиту Сбербанка на сумму 250 млн руб., выданному осенью. Примечательно, что само предприятие оказалось не в состоянии инвестировать из собственных средств сумму, меньшую $10 млн, а продление сбербанковского кредита под вопросом. Не совсем ясно, за счет чего ГАЗ планирует сделать эту модель базовой, доведя ее выпуск до 100 000 шт. в год.