Мы прошли этот путь
Если верить утверждению некоторых участников Североамериканского международного автосалона, что экологичные автомобили производятся не для потребителей, а для бюрократов, то можно объяснить, почему именно в Советском Союзе в свое время было начато почти промышленное производство электромобилей и введены дотации на их приобретение. Советские инженеры сделали то, что сейчас кажется посетителям автосалона невозможным: они произвели на свет большие внедорожные автомобили на электрическом ходу.
По словам одного из пионеров массового производства советских электромобилей Анатолия Титкова, ныне возглавляющего техническое управление компании "АСМ-Холдинг", первый крупный экопроект стартовал в начале 80-х гг. По инициативе "Мосавтотранса", пробившего в верхах соответствующее правительственное постановление, было изготовлено 273 автомобиля на электроходу на базе микроавтобусов "РАФ" и внедорожников "УАЗ".
Сделали и несколько пробных электролегковушек из "жигулевских" универсалов. Вся партия проходила испытания на 34-м московском автокомбинате, который, следует отметить, покупал автомобили по ценам серийных моделей. Как сейчас широко практикуется на Западе, государство дотировало покупку экономного и, как тогда казалось, перспективного транспорта.
По своим техническим показателям советские электромобили мало чем уступали сегодняшним разработкам западных автогигантов. Титков говорит, что заряда аккумулятора электромобилям хватало на 70 - 80 км, на подзарядку требовалось 6 - 8 часов.
Судьба тех советских машин сейчас неизвестна. Но, по словам Титкова, дело "электрофикации" автомобилей продолжает жить и после распада СССР. Он говорит, что в "АСМ-Холдинге" сделано пять "Газелей" на электроходу и несколько "электрических" автобусов для ВДНХ.
На ГАЗе про "электрогазель" даже не знают. Алексей Баркалов, представитель завода, говорит, что на ГАЗе "так далеко не заходили".
На "АвтоВАЗе" к электромобилям относятся более серьезно.
Практически на каждой крупной автомобильной выставке завод показывает новые образцы своей "электропродукции" - модифицированную "Оку" и концепт-кар "Рапан", к примеру.
"Рапана", кстати говоря, не раз вывозили за границу. В 1998 г. отвезли в Италию, где показали "вазовское чудо дизайна" на государственном телеканале в программе, которая, по словам начальника коммерческо-рекламного отдела департамента развития завода Александра Егошина, "имеет отдаленное сходство с нашей передачей из прошлого "Это вы можете".
По словам пресс-атташе "АвтоВАЗа" Владимира Арцыкова, на последнем московском салоне большой интерес вызвали электромашины для гольфа и мэр Юрий Лужков намеревался заказать модификацию этих машин для столичных парков. Пока не заказал, и электромобили работают на автозавод и его имидж. Как и на Западе.