Вторая попытка пристегнуться

Autoliv, шведский концерн по производству ремней и удерживающих систем безопасности для автомобилей, был создан в 50-е гг., выделившись из департамента безопасности Volvo. В 1956 г. концерн получил патент на первый в мире ремень безопасности. Владеет 60 заводами в 28 странах мира. Годовой объем продаж - свыше $3,5 млрд. В своей нише обеспечивает около 55% европейского и 35% североамериканского рынка. В российской "дочке" - АО "Аутолив" работает 30 человек. Мощности этого предприятия рассчитаны на ежегодное производство из импортных комплектующих 1 млн ремней безопасности (примерно треть нынешней потребности российских автозаводов).

Российский завод шведского концерна Autoliv - крупнейшего в мире производителя автомобильных ремней безопасности - в марте возобновит поставки для "АвтоВАЗа".

Об этом сообщил "Ведомостям" директор АО "Аутолив" (Дубна, Московская обл.) Александр Корнейчук. В последний раз его предприятие поставляло продукцию в Тольятти два года назад.

Если вторая попытка сотрудничества окажется удачной, российский "Аутолив" сможет потеснить эстонскую Norma, которая удерживает более 80% российского рынка ремней безопасности, а с недавних пор тоже принадлежит шведскому концерну.

Autoliv был одним из первых западных производителей автомобильных комплектующих, рискнувших открыть проект в России. В мае 1996 г. было зарегистрировано АО "Аутолив", а уже через месяц оно заключило годичный контракт с "АвтоВАЗом" на поставку 350 000 ремней безопасности. Завод под Москвой был еще не достроен, и российские работники "Аутолива" выполняли заказ на специально выделенных для этого мощностях материнской компании под Гетеборгом (участок завода в Швеции так и назывался - russian factory)). В сентябре 1997 г. было начато производство под Дубной.

Однако к тому времени заказчик - "АвтоВАЗ" - задолжал производителям ремней около $1,1 млн за предыдущие партии. Тольяттинский автогигант не выполнял условий контракта до конца года, и к декабрю 1997 г. "Аутолив" прекратил поставки: предприятие оказалось не в состоянии платить НДС и пошлину на ввоз комплектующих.

С начала 1998 г. "АвтоВАЗ" начал погашать долг перед поставщиками. При этом львиная доля приходилась на бартер, и к марту 1998 г.

"Аутолив" остановился, отпустив работников по домам на 30% зарплаты.

Но шведский Autoliv не бросил проект и через три месяца за свой счет пригласил всех российских рабочих компании на завод под Гетеборгом. Вернулись они в августе - аккурат через пару дней после 17-го. А в конце сентября опять на несколько месяцев уехали работать в Швецию.

Тем временем менеджеры российского "Аутолива" нашли несколько экспортных заказов, а "АвтоВАЗ" скостил "ременные" долги, причем отказался от бартера. По словам Корнейчука, последние долги тольяттинцы обещали вернуть к концу февраля. С марта же "Аутолив" договорился возобновить поставки в Тольятти. Точный объем поставок пока не разглашается, но известно, что они будут сопоставимы с первым контрактом.

Решение "АвтоВАЗа" возобновить сотрудничество с заводом в Дубне не в последнюю очередь вызвано тем, что шведский Autoliv недавно купил контрольный пакет эстонской Norma. Теперь тольяттинцам так или иначе приходится иметь дело с представителями одной и той же западной фирмы. А продукция из Дубны все же немного дешевле ремней Norma. Видимо, представители "АвтоВАЗа" рассчитывают, что в будущем с российским "Аутоливом" будет проще договориться о цене.