Полукровка с идеальной родословной
Концепт нынешней allroad был представлен два года назад на Детройтском автосалоне. Тогда аналитики сошлись во мнении, что концепт Audi появился как нельзя более кстати: на этот автомобиль работала как популярность внедорожников в США, так и любовь европейцев к универсалам. В конце 90-х все автокомпании пели одну песню: представители и Ford, и BMW, и Volvo, и, конечно же, Audi твердили о большом будущем гибридных автомобилей. Все как будто бы позабыли, что Subaru выпускает гибриды уже несколько лет.
Новинка Audi allroad quattro, фотографии которой вот уже месяц не сходят с рекламных страниц газет, сочетает в себе сразу два автомобиля - универсал и внедорожник. К сожалению, пока мне удалось испытать машину только в цивилизованных городских условиях, поэтому во всем, что касается ее возможностей как внедорожника, придется поверить изготовителям на слово.
Вообще, испытания возможностей внедорожника именно как автомобиля повышенной проходимости сегодня, как мне кажется, теряют смысл. Возможность "перевалить" через Анды должна сегодня быть для внедорожника просто очевидной, как говорится, "на глаз", и вовсе не должна быть испытана "по-настоящему".
Взглянув на Audi allroad (немецкая компания настаивает на написании названия новинки с маленькой буквы) с ее широкой резиной, усиленным кузовом, клиренсом, как у Jeep Cherokee, и технически гораздо более сложным механизмом полного привода, мало кто усомнится в ее качествах как автомобиля повышенной проходимости.
Однако за прошедшее с тех громких выступлений время только Volvo предприняла конкретные действия, в результате которых родилась серия гибридов XC (Cross Country), и ее успех подтвердил слова о большом будущем подобных автомобилей. Недавно Volvo представила второй автомобиль серии - полноприводной универсал V70, и, несмотря на довольно незначительные изменения по сравнению с предшественником, на долю этого гибрида приходится почти половина от общего объема продаж всех модификаций V70 в США и 20% - в Европе. При таких высоких показателях Audi могла практически не сомневаться в успехе allroad.
Инженеры Audi (слоган компании - "Превосходство через технические решения") в последние 20 лет вкладывали все свое мастерство и достижения технической мысли в каждую новинку. И allroad не стала исключением. В отличие от Volvo, которая сделала ставку на внешний вид, в Audi allroad на первом месте стоят технологии. К примеру, система полного привода quattro в очередной раз стала предметом гордости компании. Кстати, именно Audi 20 лет назад первой в мире стала серийно выпускать легковые автомобили с полным приводом.
В allroad есть также и пневматическая система регулировки клиренса, которая позволяет уменьшать дорожный просвет с 208 мм до 142 мм, что увеличивает устойчивость автомобиля на высоких скоростях при передвижении по шоссе. Добавьте сюда предлагаемый компанией выбор из двух шестицилиндровых V-образных двигателей - бензинового (мощностью 250 л. с., объемом 2,7 л, с двумя турбинами) и дизельного (мощностью 180 л. с., объемом 2,5 л), а также показатель расхода топлива - около 7,3 л на 100 км и высокое качество дизайна и отделки салона - и вы получите полную картину этого технического совершенства.
И хотя allroad никогда не сможет серьезно конкурировать с Land Rover на пересеченной местности, этот автомобиль наверняка сможет проехать везде, где сможет Mercedes M-class. А это по крайней мере достаточно для тех, кто ездит не только в городе, и более чем достаточно для тех, кто о таких поездках только мечтает. (FT)