Борьба с лишними клиентами

Убытки МПС от пассажирских перевозок в 2000 г. могут составить 32,7 млрд руб. Цена пригородного билета составляет 22% от его реальной стоимости, а билета дальнего следования - 43% от себестоимости. Вот такой печальный итог работы МПС в рыночных условиях. Вчера монополия решила исправить ошибки. Билеты в железнодорожных кассах подорожали на 25%, впервые с 1997 г. Цены выросли, но в долларовом эквиваленте поездка в поезде все равно будет обходиться в несколько раз дешевле, чем до кризиса. Следующие шаги МПС просчитать несложно: железнодорожники будут повышать цены до тех пор, пока перевозки не станут рентабельными даже при эксплуатации устаревших тепловозов и вагонов.

До конца года МПС намерено повысить цены еще раз, и, таким образом, билеты могут подорожать за год на 90%. Кроме того, МАП разрешило железнодорожникам самостоятельно повышать цены на билеты в фирменных поездах и вагонах СВ, правда, пока в пределах 50%. В ближайшее время МПС будет изучать спрос и предложение, чтобы понять, насколько могут подорожать эти билеты, которые, несмотря на относительно высокую цену, остаются самыми покупаемыми. Логично предположить, что монополия, которой государство не позволяет обижать рядовых граждан, переложит все тяготы и лишения новой ценовой политики на пассажиров с деньгами, предпочитающих СВ. Единственная проблема - СВ мало.