Внешность обманчива
Красота - понятие субъективное. Но если мы говорим о пропорциях автомобилей, то здесь существуют некоторые правила. Поэтому уродливым автомобилям прощения нет.
У французской группы PSA Peugeot Citroen вообще-то нет привычки выпускать уродливые автомобили (ну, если не считать неимоверно некрасивой модели Peugeot 607). Поэтому особенно удивительно, что новинка Citroen C5 вышла такой непривлекательной.
PSA взяла пример в управлении брэндами с Volkswagen и решила представить Peugeot как VW (только более сексуальный), а Citroen - как Seat или даже Skoda (только иногда странноватый). Не совсем ясно, как при таком "распределении ролей" классифицировать C5, самый большой автомобиль в модельном ряду Citroen. Новинка "выпадает" на территорию Ford Mondeo. Но покупатели уже не хотят, чтобы их автомобили были странноватыми, и даже не хотят, чтобы они были дешевыми (или по крайней мере выглядели как дешевые). Иными словами, все они хотят VW Passat, если не могут позволить себе BMW.
Вообще про французские автомобили можно сказать, что они чем больше, тем уродливее. Peugeot 607 не хотел иметь никто, кроме чиновников Министерства внутренних дел Франции. C5 - большой автомобиль, на полтора метра длиннее того же Mondeo, что ставит его куда-то между представительским седаном от Ford и BMW 5-й серии. Новинка должна сменить в модельном ряду Citroen модели Xantia и XM.
Размер - первая и самая главная проблема внешности C5. Автомобиль выглядит огромным, сверхтяжелым и бесформенным (хотя на фотографиях это не очень заметно). C5, как Xantia и XM, - это хэтчбэк, маскирующийся под седан. Это значит, что линии багажника у C5 прослеживаются не лучше, чем линии подбородка у страдающего ожирением. Похожий на обрубок нос и неуклюжая посадка создают странное ощущение, что у C5 нет разницы между передом и задом.
И очень жаль, потому как C5 на самом деле очень хороший автомобиль. Просторный, комфортабельный, простой и приятный в управлении, он представляет собой реальную альтернативу Ford Mondeo и даже VW Passat. Но только если вам безразлично, как выглядит ваш автомобиль.
Небольшое облегчение приносит салон новинки. Хотя его тоже трудно назвать красивым, тем не менее он сделан на совесть. В отделке использованы очень приятные материалы, особенно хочу отметить серебристую пластмассовую окантовку некоторых ручек управления, которую можно принять за настоящее серебро. Сиденья очень удобны и полностью соответствуют концепции Citroen, которая считает, что машины нужны для комфортабельного перемещения из пункта А в пункт Б в полной изоляции от окружающего мира. Стоимость новинки в зависимости от комплектации составляет от $21 000 до $34 000.
На дороге C5 ведет себя очень послушно, машина обладает удивительно плавным ходом. Рулевое управление чутко отзывается на ваши действия, а работа педали управления дроссельной заслонкой имеет приятную мягкость. В автомобиле, на котором ездил я, был установлен 3-литровый V-образный шестицилиндровый двигатель мощностью 210 л. с., поразивший меня четкостью работы. Коробка передач вполне соответствовала двигателю. И только тормоза Citroen сделала в традиционном для себя стиле "только-посмотри-на-меня-и-я-выкину-тебя-через-лобовое-стекло".
Автопромышленность - не такой уж романтический бизнес. Но это не извиняет тех, кто пренебрегает необходимостью добавить немного обаяния тут и там. Лучшее свидетельство этому - Citroen C5, прекрасный во всех отношениях, кроме внешнего вида. (FT, 28. 07. 2001)