АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ: Автопром приуныл

В новое столетие мировая автопромышленность вступила на спаде. Неудивительно, что автосалоны в 2001 г. проходят под знаком неуверенности в будущем, поскольку ни аналитики, ни даже сами представители автокомпаний не могут точно спрогнозировать развитие мирового авторынка и наметить тенденции, которые будут преобладать в автомобилестроении в ближайшее время. Невеселое начало.

Первый в новом веке крупный международный автосалон прошел в январе в Детройте, автомобильной столице США. Настроение участников салона было не слишком радужным: темпы роста американской экономики продолжали замедляться, и в результате для "большой тройки" американских автостроителей - General Motors, Ford Motor и Chrysler (подразделение DaimlerChrysler) - закончилось блистательное пятилетие беспрецедентного роста объемов производства.

Среди компаний, автомобилей и концепций, представленных или обсуждавшихся на Детройтском автосалоне, легко можно выделить победителей и проигравших. В число первых, вне всякого сомнения, вошла японская Toyota, которая продолжает укреплять свои позиции в Северной Америке (в 2000 г. объем продаж компании в США вырос на 9,6%). Toyota представила на автосалоне гибрид внедорожника и универсала под названием Matrix, который должен появиться в продаже в следующем году и составить конкуренцию новинке Pontiac Vibe, также представленной на автосалоне.

Автомобилем-победителем следует считать новый Jeep Liberty, который сменит знаменитый, но уже порядком надоевший Jeep Cherokee. Небольшой по американским меркам Liberty комплектуется V-образным шестицилиндровым двигателем мощностью 210 л. с. и независимой передней подвеской. Внешними данными новинка существенно превосходит своего будущего основного конкурента Ford Escape.

Среди концепций явным фаворитом был ретростиль. Заявления, что новый Ford Thunderbird и концепт VW Microbus выполнены не в этом стиле, выглядели просто смешно. Современное воплощение легендарной модели, в которой множество деталей напоминает о прошлом, это и есть ретро. Ярким примером ретро служит новая Mini, представленная на автосалоне баварским концерном BMW. Популярными остаются также концепции автомобилей-гибридов, спортивных машин и внедорожников.

Среди проигравших на Детройтском автосалоне можно отметить "большую тройку" американских автокомпаний, каждая из которых объявила о сокращении производства в 2001 г. Особо следует упомянуть о проблемах DaimlerChrysler: слияние немецкого концерна Daimler-Benz с американской автокомпанией Chrysler, произошедшее в 1998 г., едва ли оправдало те надежды, которые возлагали на него инициаторы сделки.

Не слишком преуспела и концепция седанов, которые постепенно отходят в прошлое. То же самое происходит с пикапами (настоящими пикапами, а не современными гибридами). На Детройтском автосалоне ни одна компания не объявила о планах выпуска в производство новых моделей пикапов.

Эстафета передана.

Подобно тому, как замедление темпов роста экономики, начавшееся в США, перекинулось на Европу, неопределенность, царившая на Детройтском автосалоне, передалась автосалону Женевскому, открывающему череду крупных европейских автосалонов. Представленные на нем автомобили критики назвали "скорее эволюционными, чем революционными". Минимум ажиотажа, максимум эффективности.

Главными хитами автосалона стали Jaguar X-Type, прозванный "малюткой Ягуаром", Peugeot 307 и Aston Martin V12 Vanquish. В Женеве также были представлены Fiat Stilo, который должен прийти на смену моделям Bravo/Brava, представительский седан Lancia Thesis, компакт BMW 3-й серии, мини-вэн Toyota Avensis Verso, седан Volkswagen Passat W8 с новым W-образным двигателем, Vel Satis (первая совместная разработка Renault и Nissan), концепт Nissan Chappo.

Большой интерес у посетителей вызвало малюсенькое купе индийского производителя Tata. Компания, которая впервые выставляла свою продукцию в Женеве, не подозревала, что ей нужно нанять людей, которые бы периодически протирали автомобиль. Поэтому купе было сплошь покрыто отпечатками пальцев и ладоней посетителей.

Неопределенность сохраняется.

В преддверии Московского автосалона "большая тройка" американских автокомпаний в очередной раз за текущий год объявила о снижении объемов продаж. Общий объем продаж легковых автомобилей, внедорожников и пикапов в США в июле этого года сократился на 5,9% по сравнению с июлем прошлого. Представители американской автопромышленности говорят, что объем продаж автомобилей в США в 2001 г. еще может оказаться на третьем месте за всю историю автопрома, однако тут же предупреждают, что прогноз экономической ситуации во второй половине года оставляет желать лучшего.

Азиатские и европейские автопроизводители продолжают теснить американцев на их территории. Объем продаж Toyota Motor в США вырос в июле на 5,8%, Volkswagen - на 9%, BMW - на 26%, Kia - на 58% и Hyundai - на 32%. При этом объем продаж GM в июле сократился на 9%, Ford - на 13%, а Chrysler - на 3%. Доля рынка "большой тройки" упала ниже 64%, тогда как в июле прошлого года составляла 66%.

Опасения аналитиков, что вслед за сокращением производства и снижением объемов продаж в американской автопромышленности наступит замедление роста в европейском автомобильном секторе, оправдались. По данным Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), в первом полугодии общий объем продаж автомобилей в 18 странах Западной Европы снизился на 1,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как отмечает ACEA, существенно сократился объем продаж лидеров европейского рынка - Volkswagen, Opel и Renault.

При таких неутешительных показателях общее настроение участников Московского международного автосалона также вряд ли будет приподнятым.