И нашим, и нашим

В субботу мэр Москвы Юрий Лужков принял мудрое решение. Вместо того чтобы выбрать между дорогим и дешевым способами строительства лефортовского участка третьего транспортного кольца, он решил применить и тот и другой. Так не будет обижен ни один из двух близких к городским властям подрядчиков. А цена хоть и не будет максимальной, но останется рекордной: $1,2 млрд на 2,5 км дороги.

Третье кольцо Москвы имеет и без того уникальную среднюю цену 1 км дороги - $100 млн. По оценке Игоря Николаева из "ФБК-консалтинга", в Европе самые сложные участки дорог стоят не более $50 млн за 1 км. В мэрии на это отвечают, что третье кольцо - не просто дорога, а уникальное научное изобретение: почти 90% ее составляют мосты, эстакады и развязки. Именно это и делает ее особенно привлекательной для подрядчиков: уникальная работа стоит уникальных денег.

Самая ожесточенная борьба между строительными компаниями развернулась вокруг лефортовского участка. Тендер на него выиграло ООО "Организатор", реконструировавшее МКАД. Оно собиралось выполнить работу за $2 млрд. Сумма кажется невероятной, но дело в том, что московские власти выбрали уникальный способ строительства, купив за $200 млн немецкую буровую установку Herrensknecht, которая роет тоннели на глубине 40 м. Это позволит сохранить в первозданном виде ценный природный и архитектурный комплекс Лефортовского парка. Строительство началось прошедшей зимой, и с тех пор ООО "Организатор", как признался "Ведомостям" руководитель компании Аркадий Муравин, сумело потратить еще порядка $200 млн.

Однако тут в дело вмешался советник мэра по строительству и заодно глава строительной компании "Ингеоком" Михаил Рудяк, который при помощи главы Мосгосэкспертизы Анатолия Воронина стал доказывать мэру неэффективность глубокого тоннеля. Рудяк объяснял, что проблема не только в слишком высокой цене (вице-премьер московского правительства Борис Никольский и Аркадий Муравин вместо $2 млрд уже были согласны на $900 млн), но и в принципиальной ошибочности технического решения. Дело в том, что немецкий бур имеет максимальный диаметр 14 м, что позволило бы построить в тоннеле дорогу в три полосы: полторы туда, полторы обратно. А рыть два тоннеля (вообще-то, ширина третьего кольца - шесть полос) с помощью одной машины вдвое дольше.

Рудяк предлагал рассмотреть вариант неглубокого тоннеля за $500 - 600 млн (при его строительстве, правда, пришлось бы вредить природе и памятникам архитектуры) или возможность строительства эстакады над парком.

В субботу московский мэр принял соломоново решение: движение в одну сторону пойдет по тоннелю, который достроит ООО "Организатор", а движение обратно - по эстакаде, на строительство которой будет объявлен отдельный тендер. Все это будут сооружать два года.

Помимо уже потраченных на тоннель $400 млн "Организатору" на бурение выделили еще $202 млн, сообщает "Интерфакс". Как сказал "Ведомостям" один из участников субботнего совещания, в эту сумму не входит внутренняя отделка тоннеля. Какой будет цена эстакады, пока не ясно, однако известно, что мэр поставил жесткую задачу потратить на все Лефортово не больше $1,2 млрд.

У некоторых экспертов по инфраструктурному строительству новое решение вызывает еще большее недоумение, чем прежние проекты. "Если они все равно будут строить эстакаду, т. е. по определению портить ансамбль парка, то надо строить эстакаду в обе стороны, ведь она в разы дешевле тоннеля", - говорит Николаев из "ФБК-консалтинга".

ХИТРОЕ РЕШЕНИЕ.

Агентство "Интерфакс" так описывает проект в его нынешнем виде.

Тоннель длиной около 2,5 км станет внешней частью третьего транспортного кольца и пройдет от завода "Серп и молот" до Спартаковской площади. Вместе с тем по внутренней стороне третьего транспортного кольца в обратную сторону предполагается организовать наземное движение транспорта и с помощью эстакад от Спартаковской площади через Лефортовскую набережную реки Яузы и Танковый проезд к заводу "Серп и молот".