Минтранс на голодном пайке

МПС и Минтранс - ведомства из разных весовых категорий. Первое - мощный хозяйствующий субъект, второе - скромный регулятор, пекущийся о транспортной безопасности и развитии транзитных путей. Тем не менее у Минтранса есть своя инвестпрограмма и свой фонд, созданный под ее реализацию. Вернее, был до недавнего времени. По решению правительства Фонд возрождения торгового флота России при Минтрансе теперь ликвидируется, а остатки его средств будут внесены в новую некоммерческую организацию с похожим названием - Фонд поддержки российского флота. Единственными реальными делами минтрансовского фонда стали строительство трех сухогрузов для ГУП "Северо-Каспийское пароходство" и субсидирование процентных ставок на достройку судов в России "Волготанкером" и Северо-западным пароходством. Но это можно было списать на скудость средств. Ведь годовой бюджет минтрансовского фонда (а формировался он в основном из средств госбюджета) составлял всего несколько миллионов долларов.

За последний год ведомство Сергея Франка заручилось обещаниями значительно увеличить субсидии для "транспортного цеха". По крайней мере, федеральная программа "Модернизация транспортной системы России", разработанная Минтрансом по принципу "проси больше", предполагала, что только на развитие морского транспорта бюджет выделит 25 млрд руб. до 2010 г. Всех этих денег, конечно же, Минтрансу все равно не выделили бы - но их заметно прибавилось бы.

Однако инициатива Минтранса вышла боком транспортным чиновникам. Попечительский совет нового Фонда поддержки российского флота будет формироваться недавно созданной Морской коллегией. Помимо чиновников Минтранса в этот орган, подведомственный непосредственно премьер-министру Михаилу Касьянову, входят также представители Минфина, МАПа, МВД и ФСБ. Так что министерство Сергея Франка, удачно "подогревшее" интерес государства к судостроению, не сможет теперь в полной мере воспользоваться плодами лоббистской победы.