Проторенным путем
В пятницу министр промышленности, науки и технологий Илья Клебанов припугнул предприятия оборонки, напомнив им о госпрограмме создания интегрированных холдингов. Обещанная "холдингизация" должна завершиться к 2006 г. По словам Клебанова, в этом году должно появиться "как минимум 18 таких структур". В числе кандидатов на объединение, которых упомянул министр, не только государственные ЦКБ МТ "Рубин" и Адмиралтейские верфи, но и вполне частные Балтийский завод и "Северная верфь". Вряд ли заявления Минпромнауки станут сюрпризом для акционеров оборонных предприятий. Разговоры о создании холдингов в ВПК идут уже не первый год. Однако реальных результатов почему-то не видно. Вероятно, потому, что чиновники с завидным упорством пытаются впрячь в одну телегу "коня и трепетную лань" - т. е. объединить в рамках таких холдингов ГУПы и частников. Законный механизм превращения частных компаний в элементы госхолдинга пока не найден. Теоретически, конечно же, государство могло бы затеять глобальную национализацию предприятий ВПК или, напротив, провести масштабный выкуп акций оборонных АО у их нынешних владельцев. Но первый вариант выглядит как-то уж очень некрасиво. А на второй, вот ведь незадача, надо тратить немалые бюджетные деньги. Правда, на вооружении у Минпромнауки остается "механизм оценки интеллектуальной собственности", включить который грозится Клебанов. В этом случае государство могло бы создавать холдинги, вместо живых денег вкладывая "интеллектуалку" в уставные капиталы. Этот механизм чиновники однажды уже пытались применить - при попытке создать на паях с "Интерросом" госхолдинг "Пермские моторы". Воз и ныне там: никакого холдинга нет, а "Интеррос" безуспешно пытается продать свои доли в пермских моторостроительных заводах. Бесспорно, в попытках сконцентрировать производственные мощности ВПК логика есть. Те же Балтийский завод и "Северная верфь" производят очень похожую продукцию, конкурируя между собой за одни и те же заказы. Однако их акционерам - заклятым конкурентам - договориться об альянсе друг с другом, пожалуй, так же сложно, как государству - создать холдинг из ГУПов и частных компаний.
Российской космической отрасли не стоит рассчитывать на бум заказов в связи с крушением американского космического челнока (см. стр. А1). Действительно, сейчас Россия оказалась единственной страной в мире, у которой есть действующая программа пилотируемых полетов. Однако наши корабли не смогут полностью обеспечить обслуживание Международной космической станции (МКС).
Строительство МКС еще далеко не закончено, и без американских шаттлов это строительство придется заморозить. Грузоподъемности "Союзов" и "Прогрессов" просто недостаточно для того, чтобы доставлять на орбиту недостающие блоки МКС. Наши корабли смогут только поддерживать станцию в ее нынешнем состоянии - это и есть самый оптимистический сценарий для международного орбитального проекта на ближайшее время.
Если же пауза с запусками шаттлов затянется на год и более, то МКС придется законсервировать, как когда-то случилось со злополучной станцией "Мир". Тогда ей вообще не понадобятся российские корабли - ни спасательные, ни транспортные.
Весь прошлый год "Ведомости" безуспешно пытались выяснить покупателей допэмиссии акций санкт-петербургского банка "Балтийский" (см. статью на стр. Б6). До конца 2001 г. 74% его капитала принадлежало ГУП "Октябрьская железная дорога" и его структурам. Однако в декабре 2001 г. служба судебных приставов за долги перед бюджетом арестовала 49% его акций и с поразительной быстротой продала. Банк сделку оспорил, и железнодорожники продали акции неким "дружественным структурам". Сразу после этого новый состав акционеров принял решение о допэмиссии. Банк и его акционеры на запросы "Ведомостей" не отвечали, не было данных об акционерах и на интернет-сайте Центробанка. Но недавно они появились. Согласно размещенному на сайте ЦБ отчету за IV квартал 2001 г. (последнее обновление файла датировано 25 декабря 2002 г.), 54% акций "Балтийского" принадлежит трем структурам питерского предпринимателя Андрея Исаева. А на прошлой неделе собрание акционеров "Балтийского" переизбрало совет директоров. Несмотря на то что структурам ОЖД не принадлежит и блокирующего пакета акций "Балтийского", а допэмиссия не изменит доли акционеров, пять из 11 мест в совете получили представители железных дорог и МПС, еще одно - президент банка Олег Шигаев. Иначе как "дружественностью" покупателей тех 49% акций итоги выборов объяснить трудно. Эта история еще не закончена (допэмиссия еще не размещена), но все равно поучительна, поскольку очень напоминает происходящее с главным отраслевым банком, Транскредитбанком. Его контрольный пакет также принадлежит железнодорожным ГУПам, но по распоряжению правительства его нужно отдать Минимуществу. Глава МПС Геннадий Фадеев дважды обращался к премьер-министру Михаилу Касьянову с просьбой сделать для ТКБ исключение, но получал отказ. Тогда акционеры ТКБ решили провести допэмиссию в пользу дружественных, но формально не связанных с МПС структур, размыв свой контрольный пакет. Правда, после полученного от премьера нагоняя Фадеев вроде передумал и обещал эмиссию отменить. Но, если он снова передумает, технология отработана.