Посоперничать с BP
О планах МНГК “Ведомостям” рассказал гендиректор МТК Михаил Оковалков. По его словам, компания берется за совершенно новое для себя дело – создание сети элитных автозаправочных комплексов (АЗК) с полным набором услуг. Сейчас под торговой маркой МТК работают АЗС, на которых нет ничего, кроме заправки. На новых АЗК помимо этого обязательно будут магазин с продуктами и сопутствующими товарами, кафе, автомойка. Они сохранят торговую марку МТК, но в отличие от существующих заправок будут оформлены не в красно-синих тонах, а в красно-желтых (цвета герба Москвы). Как говорит Оковалков, по набору и качеству услуг эти АЗК будут примерно такими же, как заправки ВР, но с более доступными ценами.
По словам гендиректора МТК, часть комплексов будет возводиться на новых участках, а другие – путем реконструкции существующих АЗС там, где это позволяет площадь. Первых два АЗК будут запущены уже в сентябре – в Северном Бутове и на Сущевском Валу. По словам Оковалкова, в 2004–2005 гг. предполагается строительство 16 АЗК, каждый из которых обойдется компании примерно в $1 млн. Финансировать строительство МНГК будет за счет кредитов Банка Москвы, контрольный пакет акций которого также принадлежит мэрии.
Второй акционер МНГК, Sibir Energy, в качестве консультанта по новому проекту привлекла американскую компанию GroupRed, говорит представитель МНГК. GroupRed помогает москвичам разработать дизайн внешнего вида и интерьера АЗС и круглосуточных магазинов, которые должны сделать новый автозаправочный брэнд MTK узнаваемым. Ранее подобные услуги GroupRed оказывала Statoil, Nestle (брэнд Nescafe), Chase.
Конкурентов планы МНГК не пугают. Директор по связям с общественностью “Петролкомплекса” (управляет сетью заправок ВР) Борис Суховерхов предложил “посмотреть, что они сделают”. Но поводов для тревоги он не видит: рынок в Москве очень хороший, продажи растут и места здесь хватит всем.
Все автозаправочные фирмы должны строить современные АЗК, если, конечно, они хотят остаться на рынке, считает исполнительный директор Московской топливной ассоциации Григорий Сергиенко. “Согласно мировой практике только 40% выручки заправщики получают на топливе, остальное [приходится на] сопутствующие услуги. В этом направлении будем двигаться и мы”, – говорит Сергиенко. По его оценке, сегмент элитных заправок в Москве еще очень далек от насыщения, о чем свидетельствует успешная деятельность ВР, комплексы которой имеют наибольшие в городе обороты, при том что и цены на бензин там самые высокие. А сопоставимых с ними по качеству услуг конкурентов мало: один АЗК у “ЛУКОЙЛа”, несколько – у “Гранда”, еще несколько – у других операторов.
Но МНГК хоть и выбрала правильную стратегию, составить достойную конкуренцию ВР все равно вряд ли сможет, считает Сергиенко. Дело в том, что ВР изначально выбрала концепцию строительства крупных АЗК, причем брала участки только в выгодных местах, где можно продавать не менее 15 000 л топлива в день (средний по Москве объем реализации – 12 000 л), но аналогичных по размеру и расположению участков в Москве практически не осталось, объясняет эксперт. А те АЗС, что есть у МТК, построены еще в советское время, когда станции располагались бессистемно, без учета возможной экономической эффективности, говорит Сергиенко. Впрочем, конкурировать с ВР трудно не только МНГК, но и всем российским нефтяным компаниям, у которых долгое время также не было четкой концепции развития розницы, добавляет он.