Смесь языков
Отличной иллюстрацией такой утраты собственного лица автомобильной компанией служит самый, возможно, выдающийся экспонат всего Geneve Motor Show 2006 – Saab Aero X. Это двухместное спорткупе вызвало восторг не только у публики, которой вокруг него собиралось никак не меньше, чем на стендах признанных лидеров внимания автомобильной общественности – Ferrari и Lamborghini, но и у профессиональных автодизайнеров. И надо сказать, что особенно выигрышно концепт Aero X смотрелся на фоне свежих Saab, пошедших в серию, – они живо напоминают неплохие, но слегка устаревшие Cadillac 2003-го модельного года.
Saab никогда не строил ничего похожего на Aero X. Это принципиально новая идея для компании. Конечно, представители Saab объясняют, что Aero X – реминисценция, воспоминание о реактивном прошлом: компания-то начиналась как авиастроительная!
Вполне возможно, с этого концепта откроется новая история, но пока что его появление выглядит как попытка во что бы то ни стало быть модным – пусть и чрезвычайно удачная попытка. Но соединить в один образ серийные машины и Aero X пока не получается.
Похожее ощущение – что экспонат по ошибке поставили на чужой стенд – оставляет и концепт семиместного полноприводного Lotus APX (что значит Aluminium Performance Crossover). Само по себе словосочетание “семиместный Lotus” для поклонников и марки, и вообще спортивного автомобилестроения звучит диковато. Производитель, конечно, объясняет, что этот концепт – всего лишь демонстрация возможностей, что APX – не самостоятельный автомобиль, но продукт Versatile Vehicle Architecture, т. е. “гибкой автомобильной архитектуры”, позволяющей компании удовлетворить любые запросы потребителей – и т. д. Но факт остается фактом: Lotus изменил себе и полез в горячий сегмент автомобильного рынка, куда не обратил своего взора разве только ленивый. В том же сегменте, например, засветилась компания с полярной по отношению к Lotus славой производителя дешевых и незамысловатых машин, а именно индийская Tata, представившая в Женеве кроссовер с остроумным именем Crossover. Так что пришлось вполне всерьез сравнивать продукцию Lotus и Tata, и нельзя не отметить, что в Великобритании пока что собирают машины аккуратнее, чем в ее бывшей колонии c избытком рабочих рук.
Быстро. Дорого
Lotus не ограничился APX и выставил новичка также и в традиционном для себя классе спорткаров – быстрейший в своей истории серийный автомобиль Exige S (двигатель объемом 1,8 л, 218 л. с., максимальная скорость 238 км/ч). Можно было слышать, как посетители стенда из числа автомобильных экспертов говорили, что Exige S тоже уводит Lotus с верного пути и что компании надо было бы вернуться к корням и снова делать легкие, простые, спартанские, водительские автомобили.
Но тут с экспертами можно было бы и поспорить. Даже в таком сибаритском виде в Британии Exige S не будет стоить и 30 000 фунтов стерлингов, в то время как его конкуренты стоят минимум втрое дороже.
Рекордсменом же экспозиции и по цене, и по стремительности оказался Bugatti Veyron (на него можно потратить больше миллиона евро), все-таки “обогнавший” шведский Koenigsegg CCX: максимальная конструктивная скорость 399 км/ч против 392; в пользу CCX говорит только то, что он – настоящая премьера, а Veyron дебютировал еще в прошлом году. По поводу шведского суперавтомобиля на стенде разгорелся жаркий спор: торчащий ровно посредине ветрового стекла “дворник” случайно застыл в таком странном положении – или это находка конструкторов? И если да, то не мешает ли это аэродинамике? На стенде ответа на этот вопрос найти не смогли.
Но и Bugatti, и даже Koenigsegg проиграли по динамике пока не слишком известной в России фирме Tramontana: ее выставочный образец (12 цилиндров, 5,5 л, мощность 720 л. с.), как заявлено, разгоняется до 200 км/ч за 9,84 секунды, в то время как CCX – за 9,98, а Veyron и вовсе за 10. Для сравнения: Brabus с гордым именем Rocket достигает 200 км/ч за 10,5 секунды. Tramontana – из Испании, с Коста-Брава, выпускает по автомобилю в месяц, как и шведы, – на заказ, цена определяется в каждом случае индивидуально.
Но, конечно, главное внимание привлекла новая Ferrari 599 Gran Tourismo Berlinetta Fiorano, у которой в Женеве был премьерный показ. Машина задумана как сочетание славных традиций и современных чаяний, и, по крайней мере, внешне задумке она не очень соответствует, дизайн у Pininfarina получился вполне банальный. Зато 6-литровый 12-цилиндровый движок выдает 612 л. с. – пишут, что это рекорд мощности для серийных Ferrari; и в то же время “берлинетта” (тип кузова, легкое спорткупе) – знак возвращения к светлому прошлому марки, к началу 1960-х, когда Ferrari практически не знала конкурентов в своем классе. Кстати, два года назад раритетная Ferrari 250 Gran Tourismo Berlinetta 1961 г. на аукционе ушла более чем за $1 млн. Ну та машина, надо сказать, действительно была выдающимся произведением автоискусства.
Интересующихся покупкой новой Ferrari 599 GTB Fiorano нельзя не порадовать: она будет предлагаться еще и в варианте Racing/Track, т. е. с керамическими тормозами, 20-дюймовыми колесами и особой конструкцией водительского места, а за отдельные деньги можно будет заказать себе углепластиковый руль, как в “Формуле-1”.
Автозабавы
Что касается верности традициям, то тут мало кто из автопроизводителей может поспорить с британской Morgan – чистый ретро-автомобиль, да и только. Новый Four Seater представляет даже не 1960-е, а 1930-е гг. – с обилием дерева и широкими подножками, отдельно висящими подфарниками и зеркалами в хромированном ободе на тоненьком хромированном стебельке. А двигатель в этом “старике” самый что ни на есть современный – 3-литровый duratec мощностью 220 л. с. А еще Morgan, кажется, единственный автомобиль на салоне, у которого ремни безопасности выходят из середины салона, а крепятся – у дверей.
Morgan показал и еще одну интересную разработку: полностью алюминиевое шасси. Оно было расположено дном к посетителю, так что можно было рассмотреть в подробностях и качество сварки, и толщину лонжеронов. По данным производителя, алюминиевое шасси примерно на 20% снижает массу машины, плюс к этому оно лучше гасит ударную волну, чем стальное, плюс – гораздо меньше подвержено коррозии. Может, посоветовать “АвтоВАЗу” сразу использовать государственные инвестиции для перехода на алюминиевые платформы? Для России-то и коррозия, и пассивная безопасность – первоочередные автомобильные проблемы, а алюминия куры не клюют.
Противоположная Morgan футуристическая концепция автостроения была представлена на стенде Nissan под названием Terranaut. Прежде было время исследователей воздуха и космоса, т. е. аэронавтов и космонавтов, теперь вот пришла пора терранавтов, покорителей земли. Для них в задней части автомобиля отведено место под исследовательскую лабораторию, которую можно оснастить практически любыми приборами. Мест поэтому в Terranaut считается что три, и заднее – крутящееся. Надо сказать, что машина, предназначающаяся, как считают разработчики, для геологов, палеонтологов, археологов и просто искателей приключений, привлекла восторженное внимание далекой от науки и экстрима публики. Удалось подслушать отрывок разговора о достоинствах Terranaut весьма корпулентных американцев из Техаса. Их мнение состояло в том, что в эдакую машину некуда положить спортивные снаряды, во-первых, а во-вторых, три человека – маловато для настоящей увеселительной поездки на природу. Впрочем, вряд ли этот концепт, явно относящийся к сверхпопулярному и сверхконкурентному классу автомобилей для активного отдыха (sport utility vehicle, SUV), предназначен для крупносерийного производства.
Другой неожиданный экспонат из числа концептов автомобилей для активного отдыха – EDAG Biwak. Малоизвестная в России EDAG расшифровывается как Engineering & Design Aktiongesellschaft, и это немецкая тюнинговая компания, а слово “бивак” есть и в русском. Этот внедорожник сделан из VW New Beetle, типичной робкой женской машинки, да еще и появившейся на свет не самостоятельно, а как клон, по мотивам популярнейшего “жука” (VW Kaefer, довоенное еще творение Фердинанда Порше). Специалисты из EDAG сделали “новому жуку” кузов “универсал” – даже с задней дверью, добавили полный привод, увеличили клиренс, повесили на крышу “люстру” – и получился весьма агрессивный и симпатичный автомобиль (слегка напоминает выпускавшийся в середине 1990-х VW Golf Country). Специально для выставки в Женеве его покрыли не глянцем, а краской с патиной, чем создали симпатичное впечатление машины, бывавшей в передрягах.
Еще одна немецкая разработка – сверхэкономичный Loremo (low resistance mobile, машина с низким коэффициентом сопротивления), который, как заявлено, тратит 1,5 л (или 2,7 л) горючего на 100 км! Это чудо весом всего 95 кг оснащено 2-цилиндровым мощностью 20 л. с. или 3-цилиндровым мощностью 50 л. с. дизелем, в нем два настоящих и два детских сиденья; между прочим, разгон до 100 км/ч у 3-цилиндровой версии – всего 9 сек!
Чего ждем
Диковинки и концепты, в изобилии рассыпанные по Женевскому автосалону, не должны, конечно, заслонять премьеры куда более скучных массовых автомобилей. К таковым относятся, к сожалению, и Peugeot 207, и Volvo S80, и обновленные ряды Mercedes и Audi, Kia и Hyundai – все не слишком отличающиеся от предшественников. Весьма забавно было видеть представленным в качестве новой машины Citroen C6, премьера которого состоялась именно в Женеве год назад.
Есть пусть и не выдающиеся, но хотя бы принципиально новые модели – например, Ford S-Max, призванный занять место в гамме семейных однообъемников между C-Max и Galaxy. Или Skoda Roomster – машины такого класса в России называются “каблуками” и обычно используются в мелкой коммерции; Roomster же предназначен стать семейной машиной и имеет все основания для этого. Или Chevrolet Captiva – впервые в своей истории Chevrolet будет поставлять в Европу машину с дизельным двигателем (2-литровым) и системой электронной стабилизации.
Есть просто интересные разработки, например линейка Polo, где представлены и сверхэкономичная модель BluMotion (1,4-литровый дизель с заявленным расходом менее 4 л на 100 км), и сверхспортивная GTI (1,8-литровый бензиновый мощностью 150 л. с.), и псевдокроссовер CrossPolo, пародирующий облик SUV, снабженный исключительно передним приводом.
Но есть и настоящие шедевры. К их числу в первую очередь относится Alfa Romeo Spider. Концепт автомобиля, послужившего основой для этого кабриолета, Alfa Romeo Brera, разработанный Джорджетто Джуджаро, в 2002 г. взял титул лучшего экспоната Женевского автосалона. В этом году уже серийная Alfa Brera в январе получила звание самой красивой машины в мире-2006. Spider же безоговорочно победил в конкурсе “лучший кабриолет – 2006”. Объяснение этому постоянству может быть и таково, что Alfa Romeo – одна из очень немногих автомобильных компаний, которая не сворачивает с избранного 50 лет назад (тогда появился первый Spider) курса изящных, стремительных, чисто водительских машин.