Чу Чао Бэн: Персона - Чу Чао Бэн, генеральный директор Keppel Corporation

В 1966 г., когда битломания была в самом разгаре, а английская супермодель Твигги стала лицом года по версии Daily Express, на британскую землю ступил пока еще никому не известный сингапурец. Имя молодого человека, севшего на поезд до Ньюкасла, было Чу Чао Бэн. Он прибыл, чтобы изучать в местном университете искусство кораблестроения. 19-летний выходец из Юго-Восточной Азии впервые попал за границу. Местный климат поверг его в ужас. «Холод в этом Ньюкасле заползал под пальто», – содрогается Чу.

Но по крайней мере было чем отвлечься. «В те дни на сцене шли концерты самых разных групп. Например, The Animals родом из Ньюкасла, – рассказывает он и радостно восклицает, вспомнив название одного из самых известных хитов группы: – О! The House of the Rising Sun!»

Глобализация по-сингапурски

Слушая сейчас байки о студенческой жизни в офисе Чу в Сингапуре, трудно себе представить респектабельного генерального директора Keppel Corporation молодым парнем эпохи «разгульных шестидесятых». Он спокоен и нетороплив, что мало соответствует сумасшедшему темпу бизнеса, завязанного на нефтедобычу. В свободное от работы время Чу предпочитает играть в гольф и читать книги.

В возглавляемом им холдинге работает 40000 человек. Он занимается недвижимостью, телекоммуникациями, энергетикой. Но большинство доходов приносит строительство морских буровых установок, от гигантских полупогружных буровых платформ, которые ставятся на многотонные якоря и бурят на глубинах более 1,5 км, до самоподъемных плавучих буровых установок, которые работают на мелководье, возвышаясь на опущенных на дно опорах.

На отсутствие заказов компания не жалуется. Нефтегазовые гиганты закладывают в бюджет средства на разведку у берегов Бразилии и в Каспийском море. А катастрофа платформы ВР в Мексиканском заливе в 2010 г. подстегнула спрос на более безопасные буровые установки.

На Сингапур приходится около 70% мирового производства этих установок, основные производители – Keppel и SembCorp Marine. Только в Бразилии эти две компании набрали в этом году заказов на $14 млрд, и, как ожидается, это еще не предел.

Рассказ о судьбе Чу – это повествование о том, как в Сингапуре, где нет особых природных ресурсов, возникли глобальные компании вроде Keppel, Singapore Airlines или CapitaLand, одного из крупнейших девелоперов в Юго-Восточной Азии и влиятельного игрока на китайском рынке недвижимости.

«Это было невозможно предсказать», – говорит Чу о развитии в Сингапуре индустрии по строительству буровых установок. В конце 1960-х гг., по мере того как Британия уходила из колоний, британский военный флот был выведен и с острова. Это стало ударом для экономики: на британцев работали тысячи сингапурцев. Верфи, раньше специализировавшиеся на военных судах, спешно занялись конверсией. Так зарождалась Keppel.

Не ожидал Чу, что судьба занесет его в бывшую метрополию. Сингапур получил долгожданную независимость за год до его прибытия в Ньюкасл. Отец Чу был неквалифицированным работником минздрава острова – трудился в гараже министерства. Учебу Чу оплатил образовательный фонд Содружества (межгосударственное объединение Великобритании и большинства бывших английских доминионов, колоний и зависимых территорий).

В 1971 г. Чу устроился работать на Keppel Shipyard. Перелом в его карьере настал в 1975 г., когда он был откомандирован на Филиппины, где на бывшем рисовом поле строилась первая зарубежная верфь компании. «Это был очень важный опыт. Мне было 28 лет, и меня считали представителем не только Keppel, но и Сингапура, – вспоминает он. – Приходилось общаться на всех уровнях, от министров до профсоюзов, обычных рабочих, мэров и полицейских».

Заповеди Чу

Навыки, приобретенные в той командировке, позже помогли при захвате новых рынков. Сейчас холдинг работает в Китае, Европе и на Ближнем Востоке, помимо кораблестроения торгуя недвижимостью, создавая дата-центры и перерабатывая мусор в электроэнергию. Незадолго до беседы с журналистами Чу встречался с нефтяным магнатом из Техаса, топ-менеджером российской судостроительной компании и чиновником из Азербайджана.

«Нужно быть крайне внимательным к особенностям, желаниям, сильным и слабым сторонам страны-клиента. Если там на вас работает знающий человек, половина дела, считай, сделана, – делится Чу секретами успеха и начинает перечислять особенности стран с России. – Сами по себе они [русские] отличные люди. Но у них существуют всякие бюрократические процедуры. Когда мы чиним их корабль, то приходится получать письменное разрешение чуть ли не от каждого члена команды, чтобы что-то сделать».

Есть свои особенности и у американцев. В 1982 г. Чу три месяца учился в бизнес-школе Гарварда и не раз участвовал в игровых переговорах. Чу говорит, что американцы очень нетерпеливы и стремятся как можно быстрее прийти к компромиссу. Поэтому результат переговоров, как правило, был в пользу группы студентов из Японии и Сингапура, отличительная черта национального характера которых – спокойствие.

Но гендиректору лучше совмещать в себе черты обеих наций, считает Чу: «Вы должны быть нетерпеливы, потому что хотите, чтобы дела все-таки делались, и одновременно терпеливы, чтобы суметь дождаться, пока плоды созреют».

Еще одна заповедь Чу – следить за тем, чтобы бизнес, который сильно зависит от колебаний нефтяных цен, обладал достаточными денежными резервами, чтобы пережить трудные времена.

Также важны изобретательность и умение адаптироваться к обстоятельствам. В 1984 г. судостроительная и судоремонтная индустрия пережила резкий спад, из-за чего закрылись многие верфи, где строились буровые установки. Чу обратил внимание на Нью-Йорк, который пытался решить проблему мусора просто: делал его захоронения в океане. Keppel начала строить баржи специально для перевозки отстойных илов и продавать их городу.

Слабая сторона Китая

Сам Чу не раз демонстрировал свое умение приспосабливаться к обстоятельствам. Обучение в Ньюкасле дало ему только начальные навыки, необходимые для карьеры. На Филиппинах он научился разбираться в финансовой документации. Возглавляя различные подразделения Keppel, он настолько обучился искусству дипломатии, что в 2004 г. был назначен послом Сингапура в Бразилии.

Через пять лет Чу стал генеральным директором Keppel. Сейчас сингапурской корпорации приходится считаться с амбициями такого сильного конкурента, как Китай. Чу вспоминает, что еще в 1981 г. на одной из конференций китайские чиновники заявляли, что страна поставила целью лишить японцев и южнокорейцев звания самой судоходной нации. Правда, этого до сих пор не произошло.

«Почему китайцам это не удалось? Есть много примеров, когда они добивались успеха, – размышляет Чу и делится последним откровением в области бизнес-культуры. – Дело в том, что в нашем бизнесе китайцы не показывают такой дисциплины, как корейцы или японцы. Из-за культурной революции они лишились многих моральных принципов конфуцианства. Хотя пытаются вернуть их назад. Но это необходимо сделать для того, чтобы быть успешным во всем».

А вот если китайцы действительно станут мореходной нацией номер один, поможет ли это Keppel и Сингапуру? «Да, это даст нам преимущество, – рассуждает Чу. – Но не знаю, надолго ли».