Иран на фоне американо-израильских ударов по своей территории 2 марта объявил о закрытии для судоходства Ормузского пролива, соединяющего Персидский и Оманский заливы Индийского океана. В тот же день трафик по этой водной артерии, обеспечивающей 15% мирового экспорта нефти и 20% – СПГ, упал на 81%, а ставки фрахта танкеров взлетели в разы. Это не первый случай, когда движение судов столкнулось с проблемами: блокировки, перебои и задержки происходили и на других стратегически важных проливах и каналах. О самых громких инцидентах и их причинах – в галерее «Ведомостей».

Суэцкий кризис, 1956-1957 гг.
В июле 1956 г. президент Египта Гамаль Абдель Насер передал контроль над компанией, управлявшей Суэцким каналом (он связывает Средиземное и Красное моря), государственной организации, тем самым фактически национализировав его. Уже осенью против Египта начали боевые действия сразу три страны – ранее контролировавшие водный путь Великобритания и Франция, а также Израиль. Конфликт продолжался несколько месяцев, пока государства-агрессоры не вывели войска под давлением США и СССР. В результате Суэцкий канал был закрыт с ноября 1956 г. по апрель 1957 г. В те годы две трети европейского импорта нефти зависели от канала, а потому прекращение работы магистрали негативно сказалось на глобальных цепочках поставок. В качестве альтернативы использовался существенно более долгий маршрут – вокруг мыса Доброй Надежды (юг Африки).

Застрявшая в Суэцком канале «Желтая флотилия», 1967-1975 гг.
В июне 1967 г. разразилась Шестидневная война между Израилем и коалицией арабских государств – Египта, Сирии, Иордании и Ирака. Суэцкий канал, по которому в тот момент шли 15 судов Британии, Германии, Польши, Швеции и других стран, был заблокирован с обеих сторон. По итогам скоротечных боевых действий восточный берег водного пути оказался под контролем победившего Израиля, а Гамаль Абдель Насер, не желая разрешать израильтянам пользоваться каналом, приказал оставить его блокированным на неопределенный срок. 14 из 15 застрявших судов встали на якорь в самой широкой части Суэцкого канала – Большом Горьком озере площадью 250 кв. км. К счастью для моряков, им не пришлось ждать все восемь лет, пока движение по нему не было возобновлено. Для обслуживания кораблей оставалась меньшая часть экипажей, при этом они менялись каждые несколько месяцев. После возобновления судоходства лишь два борта смогли пойти своим ходом, из-за накопившегося на них песка все 15 кораблей прозвали «Желтой флотилией».

«Танкерная война» в Персидском заливе, 1984-1988 гг.
В 1980 г. из-за территориальных разногласий началась ирано-иракская война, которая довольно быстро приобрела затяжной характер. В 1984 г. сначала иракские, а затем и иранские ВВС и ВМС атаковали нефтяные танкеры противника, следовавшие через Ормузский пролив. Вскоре нападения стали систематическими, а под ударами оказывались суда и других стран. Так, в мае 1987 г. был обстрелян советский сухогруз «Иван Коротеев», а чуть позже незначительно пострадал подорвавшийся на мине советский танкер «Маршал Чуйков». В общей сложности в 1984-1988 гг. была зафиксирована 451 атака (283 осуществлена Ираком, 168 – Ираном): повреждения получили 340 судов, 11 из них затонули, погибли и пропали без вести несколько сотен моряков.

Столкновение танкеров в Босфоре, 1994 г.
В марте 1994 г. танкер Nassia, следовавший из России в Италию, столкнулся в Босфорском проливе с грузовым судном Shipbroker (оба шли под флагом Кипра). Из-за инцидента в корпусе танкера образовалась трещина. В море вытекло 95 000 т нефти, которая воспламенилась, охватив огнем оба судна. В результате трагедии погибли 24 члена экипажа, еще десять пропали без вести, 29 пострадали. Горение нефтяного пятна продолжалось более четырех суток, движение через Босфор все это время оставалось заблокированным.

Контейнеровоз Ever Given поперек Суэцкого канала, 2021 г.
В марте 2021 г. один из крупнейших контейнеровозов в мире – Ever Given – следовал из Китая в Роттердам под флагом Панамы. При прохождении через Суэцкий канал судно из-за песчаной бури отклонилось от курса и село на мель, встав поперек водной магистрали. Высвободить корабль (для этого из-под его днища вымыли грунт) и восстановить движение по каналу удалось лишь почти через неделю: за это время образовался затор из более чем 450 судов. Происшествие спровоцировало многодневный коллапс мировых грузоперевозок, ущерб от которого оценивается в $15-17 млрд. Администрация Суэцкого канала (та самая, которой в 1956 г. Насер передал контроль над ним) арестовала Ever Given на несколько месяцев. После того как владелец выплатил компенсацию в размере $900 млн, судно продолжило путь.

Засуха на Панамском канале, 2023 г. В 2023 г. из-за крупнейшей за столетие засухи уменьшилась пропускная способность Панамского канала, соединяющего Атлантический и Тихий океаны. Этот путь шлюзового типа использует для набора воды водохранилища, уровень в которых упал из-за засухи и явления Эль-Ниньо, сократившего количество осадков. В результате артерия попросту обмелела, и ограничения на транзит судов были ужесточены. В августе 2023 г. у канала наблюдалась пробка из более чем 250 судов. В 2024-2025 гг., после завершения засухи, произошло восстановление трафика по водной магистрали.