Автобусная остановка
НИЖНИЙ НОВГОРОД - Крупнейшее предприятие отрасли АО "Павловский автобус" (ПАЗ) оказалось на грани остановки. Генеральный директор АО Виктор Костромин винит в бедах своей компании металлургов, неуклонно повышающих отпускные цены. Однако проблемы ПАЗа связаны также с кризисом сбыта готовой продукции.
"За 7 т металла (вес одного автобуса) предприятие должно отдать почти три своих автобуса", - говорит Костромин. Замначальника отдела металлоснабжения ПАЗа Константин Ефремов так объясняет возникшие у завода проблемы: "По нашему мнению, это происходит потому, что сейчас металлургам выгоден экспорт, они поставляют на Запад большую часть металла, а на внутреннем рынке образуется дефицит". Основными поставщиками металла для ПАЗа являются "Северсталь", Новолипецкий и Магнитогорский металлургические комбинаты. "Павловский автобус"покупает продукцию как у самих металлургов, так и у посредников.
Металлурги искренне удивлены заявлениями автомобилестроителей. Пресс-секретарь Новолипецкого металлургического комбината Яна Миронцева сказала "Ведомостям": "С автозаводами у нас нормальные, ровные отношения". Между тем представитель НЛМК сообщила, что прямые поставки на ПАЗ прекратились более чем три месяца назад, т. е. липецкий металл ПАЗ покупает через посредников.
По данным "АСМ-Холдинг", за семь месяцев этого года в России было произведено 30 682 автобуса (включая микроавтобусы). Из них ПАЗом, крупнейшим предприятием, - 5125. Однако ПАЗ сильно отстает от своих коллег.
Если за семь месяцев этого года объемы выпуска автобусов в России по сравнению с тем же периодом прошлого года выросли на 17,1%, то рост производства на ПАЗе составил только 0,1%.
Проблемы ПАЗа вызваны не только ростом цен на металлопродукцию, но и тяжелой ситуацией со сбытом готовых автобусов. По словам Костромина, от реализации своей продукции ПАЗ получает живыми деньгами только 20%.
Автомобильный аналитик компании "АТОН"Надежда Голубева на вопрос, кто виноват в том, что ПАЗ оказался в таком плачевном положении, отвечает: "Никто не виноват. По всей стране идет объективное повышение цен, и комбинаты не могут на это не реагировать. Таков рынок, и если ПАЗ не может приспособиться к условиям работы на этом рынке, то ему лучше свернуть производство и не продавать свои автобусы".
Другие автомобилестроители также недовольны металлургами.
По сообщению "Интерфакса", президент ГАЗа Николай Пугин обратился к премьер-министру с просьбой решить проблему обеспечения металлом автомобильных заводов. По словам Пугина, с начала кризиса по июнь 1999 г. цены на черный металл выросли в 2,5 - 3 раза, цветной металл подорожал в 3,5 - 4 раза, а с июля начался очередной рост цен. В то же время повышение цен на базовые модели ГАЗа оказалось значительно меньшим: "ГАЗ-3110"подорожал в 1,3 раза, "Газели" - в 1,55 раза.