Поплавок для судостроения

В пятницу, 12 ноября, Внешэкономбанк (ВЭБ) и Минтранс России подписали соглашение о сотрудничестве. ВЭБ готов привлекать заемные средства по проектам министерства и даже отчасти кредитовать данные проекты самостоятельно.

Минтранс намерен с помощью банка развивать судостроение на отечественных верфях по заказу российских же судовладельцев. Первыми участниками этой схемы называют О "Северо-Западный флот" (Санкт-Петербург) и самарский "Волготанкер".

По оценке министра транспорта Сергея Франка, инвестиционные потребности российского морского и речного коммерческого судоходства составляют $1 млрд в год. Однако ВЭБ в состоянии вкладывать лишь куда меньшие суммы. "Финансирование строительства морских судов для нас непосильно", - сказал "Ведомостям"председатель ВЭБа Андрей Костин и добавил, что банк мог бы кредитовать не более 5 - 10% общей стоимости проектов.

Сотрудничество ВЭБа и Минтранса в первую очередь призвано привлечь синдицированные кредиты - и внешние, и внутренние.

(Примерно такова же идея рамочного соглашения, подписанного недавно Минэкономики и Сбербанком.) Гарантии ВЭБа признают многие зарубежные финансовые институты. Это должно стать "зонтиком"для Минтранса, поскольку крупные западные банки, например ЕБРР и Bank of Scotland, уже обожглись на судостроительных проектах в России и не хотят кредитовать шипинговые компании только под залог судов. Сотрудничество банка и министерства должно также помочь реструктурировать текущие и просроченные (некоторые - с советских времен) обязательства по внешним кредитам на постройку кораблей.

Впрочем, ВЭБу необходимы те же стандартные гарантии - залог судов. Минтранс настаивает на том, чтобы заказы размещались только на российских верфях. И здесь кроется главная нестыковка интересов банка и Минтранса. Построенные в России суда будут ходить под российским флагом. Без перевода под "удобный"флаг их нельзя передать иностранной компании или переуступить как залог какой-нибудь офшорной фирме. Значит, на заложенных судах ВЭБ сможет зарабатывать только при внутренних перевозках, что существенно обесценивает сам предмет залога.

Стороны соглашения крайне скупо говорят о сроках, о конкретном портфеле заказов и совсем ничего - о верфях, где эти заказы будут размещены (по нашим сведениям, это могут быть, в частности, судостроительные заводы Астрахани и Волгограда).

Среди заказчиков называются две компании - петербургский "Северо-Западный флот"и самарский "Волготанкер". Сергей Франк умолчал о том, получено ли принципиальное согласие этих компаний на участие в проекте, добавив: "Никто никого не заставляет". Заставить и впрямь сложно. В государственной собственности находится лишь 20% акций "Волготанкера". "Северо-Западный флот" - дочерняя компания "Северо-Западного пароходства", где государство владеет 25,5% акций, а офшорные компании - почти 46%.

Как сообщил "Ведомостям"источник в Минтрансе, "Северо-Западный флот"намерен построить 10 судов класса "река - море""и открыть среднесрочный опцион на строительство еще пяти судов, но при этом раздумывает, кому отдать предпочтение - ВЭБу или Сбербанку. О конкретных успехах в борьбе за заказчиков представители ВЭБа и Минтранса пообещали рассказать через два-три месяца.