Бизнес-пассажиры подождут

В ближайшее время может быть дан старт программе малой авиации "Авиалайн", поддержанной администрациями 21 региона России. Однако механизм привлечения инвестиций в амбициозный проект, который позволил бы состоятельным пассажирам решить проблему быстрого перемещения по европейской части страны, до сих пор не ясен, хотя первые рейсы планируется открыть уже до конца года.

Основная цель проекта - создать в центральных регионах страны сеть бизнес-перевозок легкими воздушными судами (в частности, уже сертифицированными четырехместными самолетами Ил-103, вертолетами Ми-34С, а впоследствии - самолетами "Гжель" и "Финист") в радиусе 200 - 400 км от Москвы. Пока планируется освоить 12 маршрутов. Пилотный проект предусматривает начать полеты в южном направлении - на Орел и Курск - уже в течение 2000 г. В принципе проект "Авиалайн" предусматривает закупку около 150 судов, которые базировались бы на 8 - 10 аэродромных площадках вокруг Москвы.

Вчера было учреждено АО "Авиалайн-центр" - основа проекта. Его учредили РСПП, московская инвесткомпания "Ланрусинвест", обладминистрации регионов центра России, НИИ авиационных технологий и научный разработчик проекта клуб "Малая авиация". Кроме того, вчера же было заявлено о скором подписании правительственного постановления о создании унитарного госпредприятия (ГУП) "ГК "Авиалайн", что позволило инициаторам проекта утверждать о его скором воплощении в жизнь.

Представители "Авиалайн-центра" заявляют, что через два месяца после регистрации ГУП будет обнародована схема привлечения инвестиций. Речь идет о лизинге техники. Сейчас "Авиалайн" располагает средствами в пределах $400 000, привлекаемых через ИК "Ланрусинвест". Как сказал "Ведомостям" президент "Ланрусинвеста" Валерий Кишенин, "Авиалайн" надеется привлечь около $6 млн инвестиций.

В августе прошлого года, когда региональные власти приняли меморандум о программе "Авиалайн", речь шла о двух источниках господдержки. Во-первых, бюджетные госгарантии по целевым кредитам на закупки техники и оборудования. Во-вторых, передача будущему ГУП федерального и областного имущества - региональных аэропортов и их оборудования.

Сейчас речь идет в основном лишь о втором из этих источников. По словам Кишенина, кредиты для проекта, в частности, будут получены под залог оборудования аэропортов, которое передадут в уставный капитал "Авиалайна" его соучредители - региональные администрации, владеющие по 5% акций.

Кроме того, ГУП "Авиалайн" может быть передана часть имущества и авиатехники, списываемых с баланса Минобороны. Наконец, как заявляют в "Авиалайн-центре", московское правительство, владеющее контрольным пакетом авиакомпании "Атлант-Союз", поручило последней разработать программу совместных перевозок с "Авиалайном".

Но все же не ясно, за счет каких средств парк судов "Авиалайна" в ближайшие годы может быть увеличен до 150 единиц. Один Ил-103 в базовой комплектации стоит не менее $160 000. Даже для окупаемости пилотного проекта "Авиалайну" придется устанавливать высокие тарифы, что не добавит новой компании популярности у пассажиров. Так, на маршрутах из Москвы в Курск и Орел билет будет стоить $50 - 70. Несмотря на то что "Авиалайн" обещает бизнеспассажирам полный сервис, включая доставку из аэропорта, телефонную связь на борту и проч., многие бизнесмены предпочтут гораздо более дешевые рейсы.

Лететь в экономклассе самолета Орловского авиапредприятия, может быть, не столь комфортно, но полезно для кармана: базовый тариф на авиарейс Москва - Орел 350 руб., т. е. в 5 - 6 раз дешевле.