Автоконцерны заходят в тупик
Роскошный новый Alhambra - пополнение в семействе моделей испанской компании Seat - преподносится как автомобиль для разборчивых водителей. И правильно, потому что разборчивый водитель обнаружит под капотом своего Alhambra двигатель, на котором стоит клеймо Volkswagen. А в каждое сиденье каждого Alhambra вшит лейбл с надписью Ford. Шасси, дизайн кузова и множество комплектующих собранного в Португалии мини-вэна заимствованы у Ford Galaxy и VW Sharan.
Alhambra, вероятно, самый яркий пример автомобиля на "общей платформе". Логика производителей, договаривающихся о создании своих автомобилей на единой платформе, понятна: они экономят огромные деньги, используя в разных моделях, выпускающихся под разными брэндами, одинаковые днища, двигатели, шасси и другие компоненты. Платформы стали у автопроизводителей любимым способом сокращения производственных издержек и затрат на опытно-конструкторские разработки.
Ведь на разработку нового днища и отсека для двигателя приходится до трети затрат при разработке новой машины. Эти части автомобиля определяют не только его устройство, но и безопасность, вес и расход топлива. Высвобожденные средства могут быть направлены на разработку большего числа моделей и увеличение объемов производства.
Идея платформ ненова. Несколько лет назад итальянская компания FIAT стала использовать единую платформу для производства FIAT Tipo, Alfa Romeo 155, Lancia Delta и FIAT Tempra. Затем Volkswagen использовала платформу автомобиля Golf для вариантов этой модели под брэндами Audi, Seat и Skoda. На базе одной платформы производятся фордовские брэнды Jaguar S-Type и Lincoln LS. Шведская компания Saab использовала платформы, первоначально разработанные для автомобилей Opel, - обе компании входят в семейство General Motors.
Однако в последние месяцы идея создания единых платформ получила новый стимул вследствие большого числа сделок по слиянию, поглощению и созданию альянсов между автопроизводителями. Руководители, ответственные за реструктуризацию оказавшихся в бедственном положении компаний, определили стандартизацию платформы как один из наиболее эффективных способов сокращения издержек. Этого мнения придерживаются руководители Renault и Ford, реформирующие соответственно Nissan и Land Rover.Renault и Nissan уже договорились сократить к 2010 г. число платформ с 42 до 10, а также число двигателей и трансмиссий. По словам Пьера-Алена Смедта, вице-президента Renault, реализация этой стратегии поможет в течение пяти лет увеличить производительность на 25%.General Motors ежегодно тратит на разработки около $7 млрд. Чтобы высвободить средства для новых разработок, компания сокращает число платформ с 11 до восьми для легких грузовиков и с 17 до 15 - для легковых автомобилей.
Причем общими становятся не только днище и отсек для двигателя, но и целый набор других компонентов. При этом GM намеревается ввести обмен техническими данными между дизайнерами разных брэндов. Это приведет к выделению большего числа общих компонентов и снижению их закупочной цены и позволит дизайнерам расширить модельный ряд за счет комбинирования различными способами общих деталей и технологических процессов.
Идея перехода на общую платформу обещает решить одну из самых сложных проблем в автомобилестроении: сократить время и затраты на разработку, увеличив при этом модельный ряд. Однако общая платформа несет в себе и определенную опасность. Вкусы водителей становятся все более разными. Они требуют все новых машин - от двухместных городских до спортивных длиной 5,5 м. Внешние различия многих покупателей, которые становятся все более разборчивыми, уже не устраивают. Почитатели Audi могут отказаться платить дополнительные деньги, если узнают, что коробка передач в их любимом автомобиле такая же, как в обыкновенной Skoda. Именно это в середине 1990-х гг. оттолкнуло многих от автомобилей Saab: их стали считать слишком похожими на Opel, автомобили более низкого класса. Производители поняли, что покупатели будут спокойно относиться к общим компонентам только тогда, когда они скрыты от глаз.
Никого не волнует, что у Jaguar и Lincoln одна и та же система кондиционирования; важно, чтобы автомобили не выглядели одинаково в модельном ряду компании. (FT)