Свои джипы
Как стало известно "Ведомостям", одна из крупнейших российских металлургических компаний - "Северсталь" - аккумулировала крупный пакет акций Ульяновского автозавода (УАЗ). Похоже, пример "Сибирского алюминия", купившего "Павловский автобус", оказался заразительным: металлурги наперебой начали интересоваться автомобильной индустрией. Еще в конце сентября представители "Северстали" не отрицали, что компания интересуется активами в автомобильной промышленности, но отказывались назвать конкретный предмет интереса. Сейчас выяснилось, что речь идет именно об УАЗе - третьем по объемам производства (после "АвтоВАЗа" и ГАЗа) российском автозаводе.
УАЗ - производитель легковых внедорожников, грузовых автомобилей малого класса, полноприводных микроавтобусов. За восемь месяцев нынешнего года завод выпустил около 55 000 автомобилей (на 7% больше, чем за аналогичный период прошлого года). Несмотря на рост операционных показателей, финансовое состояние завода заметно ухудшается. По итогам первого полугодия 2000 г. кредиторская задолженность УАЗа составила 3,851 млрд руб. (в начале года - 2,6 млрд руб.). Чистый убыток за 6 месяцев - более 1,1 млрд руб. (за тот же период прошлого года - 30,85 млн руб.). По данным на 1 июня, крупнейшими акционерами УАЗа являлись ИК "Русс-Инвест" (19,98%), РФФИ (11%), АО "УАЗ-Моторс" (6,5%), Депозитарно-клиринговая компания (номинальный держатель, 5,51%). Около 40% принадлежит трудовому коллективу и прочим мелким акционерам. Как заявил "Ведомостям" Владимир Чая, вице-губернатор Ульяновской области и председатель областного комитета по экономике, у областной администрации есть сведения, что "Северсталь" покупает акции УАЗа. "У нас нет этому документального подтверждения, и сейчас мы проверяем эту информацию", - добавил он.
Соответствующие сделки еще не отражены в реестре акционеров УАЗа. Начальник управления собственностью, ценными бумагами и инвестициями завода Александр Журавлев отметил, что в составе акционеров за последнее время "не произошло никаких резких изменений". Вместе с тем он подтвердил, что менеджеры "Северстали" провели в Ульяновске закрытые переговоры с гендиректором УАЗа Павлом Лежанкиным. Осведомленный источник в руководстве одной из российских автомобильных компаний сказал "Ведомостям", что эмиссары "Северстали" "около двух-трех недель назад начали изучать [финансовое состояние УАЗа]", и этот визит связан именно с намерением череповецкой компании купить УАЗ. В пресс-службе и руководстве "Северстали" отказались комментировать ситуацию. Крупнейший акционер УАЗа - московская ИК "Русс-Инвест". Но выкупить ее акции "Северсталь" не может, так как этот пакет является вещественным доказательством по делу знаменитой "пирамиды" "МММ". "Русс-Инвест" - преемник ЧИФа "МММ-инвест". В середине 1997 г. МВД наложило арест на акции 17 эмитентов, принадлежащие "Русс-Инвесту". Как сказал "Ведомостям" конкурсный управляющий "МММ" Константин Глодев, среди них был и пакет акций УАЗа в размере 19,5%. В феврале нынешнего года Верховный суд снял арест с имущества "Русс-Инвеста". Но, как утверждает Глодев, через несколько дней следственный комитет МВД определил эти акции как вещественные доказательства по делу "МММ". Конкурсное производство по этому делу продлено до февраля 2001 г. Это означает, что до этого времени 20% -ный пакет УАЗа не достанется никому. Поэтому "Северсталь" начала скупку акций, распыленных среди более мелких акционеров.
"В принципе, такая покупка имеет смысл, потому что УАЗ - потребитель продукции "Северстали". Другой вопрос - будет ли приобретение УАЗа выгодным вложением денег, потому что сейчас состояние автозавода не самое лучшее", - отмечает аналитик компании "Тройка-Диалог " Каха Кикнавелидзе. "УАЗ не является крупным потребителем продукции "Северстали", - возражает ему Александр Агибалов, аналитик ИК "АТОН". - Значительно большее количество проката "Северсталь" направляет, например, на ГАЗ. Но покупка может быть связана с желанием "Северстали" диверсифицировать свой бизнес, вложить средства в непрофильные производства". "Северсталь" в последнее время активно интересуется непрофильным бизнесом. Достаточно вспомнить планы компании купить таганрогский "Красный котельщик" (производитель энергетических котлов) или совсем недавнее приобретение - "Коломенский завод", выпускающий тепловозы. "Сейчас все автомобильные предприятия в сложном финансовом положении, это облегчает процесс их покупки, - отмечает Агибалов. - С другой стороны, их сложное финансовое положение требует от акционеров заводов больших вложений... Может быть, это приобретение, что называется, под перспективу: сейчас многие прогнозируют, что потребление отечественных автомашин будет расти".