GM делает ставку на гибриды
Многие автокомпании сегодня занимаются бридингом, пытаясь найти такую комбинацию опций, дизайна и функциональности, которую водители хотят, но не могут получить в представленных сегодня на рынке моделях. К примеру, успех таких гибридов, как Audi allroad и Volvo XC (Cross Country), показал, что многие водители получают истинное наслаждение от комбинации комфорта универсала с грубоватыми линиями и высокой посадкой внедорожника. Для GM ставки в этой игре особенно высоки, поскольку новые модели будут испытанием пересмотренной политики компании в области дизайна. "Это решающий момент. Испытанию подвергается наша способность разработать качественный и популярный продукт", - говорит глава маркетингового подразделения GM Джон Миддлбрук.
После десятилетий скучных машин и сокращения доли рынка General Motors наконец-то представила что-то интересное. Компания сделала ставку на гибриды - весьма популярное сегодня направление в автомобилестроении.
Все это усугубляется тем, что первая попытка GM выдвинуть на рынок новаторскую модель с треском провалилась. Pontiac Aztek, минивэн-внедорожник с агрессивной "мордой", но квадратными чертами, не понравился покупателям, из-за чего компании уже через несколько месяцев после представления новинки пришлось пойти на солидное снижение цен. Затем GM снизила объемы производства, а теперь пытается слегка изменить дизайн Aztek в лучшую сторону.
Теперь GM выпускает еще две новинки - огромный внедорожник-пикап Chevrolet Avalanche и минивэн внедорожник-седан Buick Rendezvous. Первая подает компании большие надежды: первоначально GM считала, что Avalanche будет предназначен для четко обозначенного круга покупателей, однако данные фокус-групп и других исследований показали, что новинка "в стиле Шварценеггера" кажется привлекательной более широким слоям потенциальных владельцев.
У Avalanche с его грубоватыми линиями и большими, типичными для внедорожников колесами имеется два ряда сидений в достаточно просторном салоне и кузов, похожий на кузов пикапов. Однако между салоном и кузовом установлена открывающаяся перегородка, что дает возможность использовать пространство салона при транспортировке крупногабаритных грузов. У традиционных пикапов такой опции нет. "Сегодня на рынке нет ничего подобного", - утверждает Гэри Уайт, отвечающий в GM за все крупные внедорожники и пикапы.
GM планирует продать в этом году 100 000 Avalanche - амбициозный план, учитывая, что новинка появится только в середине года, как раз когда, по прогнозам аналитиков, объемы продаж автокомпаний будут снижаться. Стоимость Avalanche в минимальной комплектации составит менее $30 000.
Rendezvous более консервативен. "Мы в Buick не можем позволить себе рисковать. Мы должны быть уверены в успехе", - говорит ответственный за Rendezvous брэнд-менеджер компании Джек Боуэн.
Этот минивэн-внедорожник-седан, предназначенный, по словам Боуэна, для современных семей с высоким уровнем доходов, оснащен складывающимся третьим рядом сидений, как у минивэна, но задние двери открываются на петлях, как у внедорожника. Buick использовал темные пластиковые накладки понизу, чтобы дорожный просвет Rendezvous казался таким же большим, как у внедорожников. Но на самом деле новинка не намного выше представителей класса традиционных минивэнов.
Впервые Rendezvous был представлен чуть более года назад, и за это время компания получила около 400 000 заявок от потенциальных покупателей новинки. Многих прельстила цена - около $30 000, тогда как более роскошные конкурирующие модели - Lexus RX300 и Acura MDX от японских автокомпаний Toyota Motor и Honda Motor соответственно - стоят на несколько тысяч долларов дороже. Buick намерена продать от 50 000 до 60 000 Rendez-vous в течение первого года после появления модели на рынке. "Мы хотим дать реалистичные прогнозы, учитывая предыдущий опыт", - говорит Боуэн. (WSJ, 4. 04. 2001)