АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ: Грузовиков прибыло
На начавшемся вчера V Международном московском автосалоне помимо иностранцев (IVECO, MAN, Volvo) широко представлены и российские модели грузовиков. Например, КамАЗ представляет первый российский четырехосный автомобиль "КамАЗ-6540" грузоподъемностью до 18,5 т. На базе нового шасси автозавод намерен создать новое семейство четырехосников. УралАЗ презентовал новый мощный внедорожник "Урал-53236". Белорусский МАЗ, в моделях которого до 70% компонентов имеют российское происхождение, выставил новую линейку седельных тягачей, оснащенных новейшими немецкими двигателями, соответствующими жестким нормам Euro-3. А Ярославский моторный завод представил первый в России дизельный двигатель, соответствующий тем же нормативам Euro-3. И все же пока российские магистральные грузовики не в состоянии конкурировать с иностранными моделями, поэтому оправившиеся от кризиса перевозчики вновь увеличивают импорт. За первое полугодие 2001 г. количество ввезенных в Россию новых грузовиков полной массой свыше 16 т превысило 420 машин. Это число проинвойсированных автомобилей, т. е. тех, на ввоз которых подписаны договоры и внесена предоплата. Суммарная стоимость этих грузовиков превышает $30 млн. Однако не все эти средства заводы получают сразу. Практически все производители предлагают российским клиентам лизинговые схемы, позволяющие сразу оплатить 20 - 25% стоимости автомобиля, а остальные выплаты растянуть на 3 - 4 года. Ставки по лизингу составляют 8 - 9%, в два раза ниже, чем банковские кредиты в России. Кроме того, российские автоперевозчики охотно покупают подержанные грузовики. Их вывозят из Европы, покупают у российских дилеров. Производители активно развивают в России продажи подержанных грузовиков по своим каналам. Подержанные автомобили, как правило, приобретаются без рассрочки, и ввозится их в Россию, по разным оценкам, в 2 - 3 раза больше, чем новых.
По данным Минтранса, импорт грузовых автомобилей в Россию вырос за первое полугодие на 45%. Российские автоперевозчики пришли в себя после кризиса 1998 г. и все активнее обновляют подвижной состав. Естественно, за счет импорта: большегрузных грузовиков, соответствующих европейским экологическим требованиям, Россия не выпускает. Увеличению сбыта продукции западных производителей в России способствуют и крупные отечественные строительные и нефтегазовые компании, предпочитающие импортную технику.
Западные производители испытывают энтузиазм. "Российский рынок большегрузных автомобилей, безусловно, оживился, по нашей фирме рост даже больше 45% ", С говорит коммерческий директор российского представительства немецкого концерна MAN Тимур Пинский. Он полагает, что по итогам года рост продаж импортных грузовиков составит не менее 30%, будет ввезено порядка 800 новых машин. "Для российского рынка это очень мало, в перспективе Россия должна ввозить 1500 - 2000 новых зарубежных грузовиков в год", - говорит Пинский.
Замминистра транспорта Борис Новосельцев связывает оживление рынка грузовиков с общей макроэкономической ситуацией. Много свободных средств для приобретения коммерческих автомобилей имеется у нефтяников, активно развивается строительный комплекс. Что касается российских автоперевозчиков, то, по оценке Минтранса, несмотря на обновление подвижного состава, их доля на рынке международных перевозок снизилась за полгода с 39% до 32%. Емкость российского рынка международных автотранспортных услуг оценивается экспертами в $3 млрд ежегодно. Но помимо российских компаний на нем активно работают западноевропейские, прибалтийские и белорусские. Ослабление позиций российских перевозчиков Новосельцев объясняет тем, что растет импорт, а его традиционно обслуживают транспортные компании страны-импортера.
Однако статистика Ассоциации международных автомобильных перевозчиков расходится с данными Минтранса: расчеты АСМАП свидетельствуют, что доля российских перевозчиков за полгода выросла с 39% до 40%.
С тем же, что проблема обновления подвижного состава остро стоит перед российскими перевозчиками, представитель АСМАП Алексей Адамов соглашается: только 1% грузового парка соответствует нормативам Euro-3 по токсичности выброса и уровню шума. "На КамАЗе в Европу не въедешь", С констатирует Адамов. По мнению замдиректора холдинга "Совтрансавто" Виктора Самохвалова, рост продаж импортной техники связан в первую очередь с заказами промышленников, имеющих высокие доходы от экспорта, а также с закупками самосвалов для дорожных работ. "Рост импорта новых грузовиков в полтора раза С это хорошо, только это не про нас, - говорит он. - Наши предприятия покупают по нескольку машин, а крупных контрактов мы не заключаем с 1997 г. Мы тогда взяли 400 машин сразу, а тут грянул кризис - до сих пор расплачиваемся".