Barings сдался "Волготанкеру"
САМАРА - Конфликт между одним из крупнейших речных пароходств России "Волготанкером" и группой ING Barings завершился мировым соглашением. Противники поделили поровну 16 спорных танкеров, арендуемых группой. Скорее всего Barings снимет и все остальные претензии к пароходству.
Противостояние между Burren Energy Shipping & Transportation (BEST, структура ING Barings) и самарским "Волготанкером" началось в декабре 2000 г., вскоре после того, как собственниками пароходства стали его менеджеры. Они решили оспорить передачу в аренду Burren Energy 16 танкеров пароходства. "Волготанкер" подал иск в Лондонский арбитражный суд, и до конца сентября шла подготовка к разбирательству. На этой неделе противники решили заключить мировое соглашение. По их собственному признанию, они посчитали, что договориться будет дешевле, чем судиться дальше. Управляющий партнер компании Baring-Vostok Алексей Калинин оценил только начальные судебные издержки в сотни тысяч долларов.
По условиям нового бербоут-чартерного соглашения, уже вступившего в силу, у BEST остается восемь танкеров из 16, остальные возвращаются в Самару. Четыре приплывут туда к 15 октября, еще четыре - к 15 ноября. Арендная плата за танкеры увеличивается вдвое, и BEST придется ежегодно выкладывать за восемь судов $1,5 млн в год против $2 млн, в которые раньше обходились 16 танкеров.
Хотя условия соглашения выглядят более привлекательными для "Волготанкера", чем для BEST, Алексей Калинин говорит, что любой компромисс лучше открытой войны. "Продолжая ее, стороны несли бы серьезные риски", - подчеркнул Калинин. Он признает, что после увеличения ставки бербоута стали "более справедливыми", ведь прежние ставки определялись в 1998 - начале 1999 г. при более низких, чем сейчас, ценах на нефть. Он также считает, что восьми танкеров, оставшихся у BEST, достаточно для перевозок добываемой Burren Energy на Небит-Дагском месторождении нефти в Туркмении (объем добычи в 2001 г. составит 400 000 т). Кроме того, завершение противостояния позволяет сдвинуть с мертвой точки проект строительства компанией Burren Energy собственных судов для дочернего оператора - ООО "БЭСТ-Самара".
"Волготанкер" планирует использовать полученные суда на Каспии. Глава совета директоров "Волготанкера" Александр Александрович сообщил, что уже этой зимой на линиях Актау - Махачкала и Туркменбаши - Иран смогут работать 24 судна.
Судя по всему, достигнутый англичанами и "Волготанкером" компромисс носит самый широкий характер. BEST отказался от претензий к судоходной компании по дефектам арендованных танкеров на сумму $4 млн. Кроме того, под вопросом оказалось продолжение арбитражных процессов, инициированных в Самаре контролируемой ING Barings компании Flexmere Holdings Ltd (владелец 12,95% акций "Волготанкера"). Flexmere оспаривает ряд решений совета директоров пароходства, в том числе о создании датской "дочки" "Волготанкера" - Volgotanker Marine Service A/S, о покупке пароходством Рыбинского судостроительного завода, о понижении гендиректора "Волготанкера" Владимира Корякова до исполняющего обязанности главы компании. Хотя Калинин утверждает, что действия Flexmere никак не связаны с борьбой за танкер, он признал, что "основания" для разбирательств в Самаре "скоро могут исчезнуть".