ПИСЬМА В РЕДАКЦИЮ
На статью "От редакции: Смена модели" (N137 от 6. 08. 2002, стр. А4).
К глубокому сожалению, редакция не заметила тот факт, что единственным акционером (кроме ТНК), получившим "дивиденды" от участия в "Оренбургнефти" и "ОНАКО", явилась именно "Сибнефть". Данный факт скорее говорит о существующем сговоре между олигархическими группами по разделу денежных потоков, чем о смене модели корпоративного управления. Кроме компаний "Сибнефть" и ТНК в "Оренбургнефти" более 10% акций принадлежит миноритарным акционерам, которые исходя из данных, приведенных "Сибнефтью", должны были бы составить около $30 млн.
Кроме того, не следует забывать, что ТНК владеет не "Оренбургнефтью", а компанией "ОНАКО" и получить свою долю дивидендов (на законных основаниях) она могла бы только через выплату дивидендов компанией "ОНАКО". Однако этого не произошло.
Поэтому в данном случае имеет место не "смена модели" - крупный бизнес предпочитает договариваться между собой, - а классическая российская ситуация, при которой крупный акционер (альянс акционеров) автоматически считает себя единоличным хозяином.
Владимир Петров, частный инвестор, Москва.
На статью "Бойкот: быть или не быть" (N132 от 30. 07. 2002, стр. Б6).
Мы никогда раньше не участвовали в полугодовых рейтингах, что всегда оборачивалось для нас определенными PR-издержками. И я согласен со своими коллегами, которые говорят о том, что рейтинг - это прежде всего реклама для компании. Поэтому в этом году мы подали документы для рейтинга. Ничего нового, что заставило бы отказаться от участия, с нашей точки зрения, в системе рейтингования не произошло. Что касается определенных методологических изъянов, о которых говорят "Юникон/МС" и "Росэкспертиза", то они существовали всегда. [...] Тот факт, что именно сейчас, когда многие компании уже подали документы на участие в рейтинге, "Юникон/МС" и "Росэкспертиза" вдруг начали говорить о фальсификации документов, об "авантюризме, который проявляют некоторые компании, участвующие в рейтингах", о "лжеобъединениях аудиторских фирм", вызывает недоумение. Неужели многоуважаемые коллеги не замечали этого раньше? Я лично сомневаюсь, что они были столь слепы до последнего момента. Но даже если предположить, что волшебное прозрение произошло именно сейчас, действительно ли раздувание скандала вокруг полугодовых рейтингов - решение проблемы? Самым эффективным методом борьбы против нарушений профессиональной этики на рынке является постоянная методичная работа профессиональных сообществ.
Владимир Романовский, директор Института проблем предпринимательства.
На статью "Вектор: Долетит ли "Трансаэро" до Тайваня? " (N129 от 25. 07. 2002, стр. Б1).
О намерении начать до конца года полеты на Тайвань "Трансаэро" сообщила еще 9 апреля, и об этом писали многие СМИ. 23 июля "Трансаэро" подтвердила информацию о том, что 24 и 31 августа ею и тайваньской авиакомпанией China Airlines будут выполнены презентационные чартерные рейсы между Москвой и Тайбэем, которые призваны стать очередным шагом к открытию регулярных полетов. Подготовка к этим рейсам идет в полном соответствии с согласованным графиком.
Далее в заметке утверждается, что сейчас "многие направления, даже весьма прибыльные, "Трансаэро" вынуждена закрывать". Это утверждение не соответствует действительности. В этом году "Трансаэро" открыла новые чартерные направления - Грецию, Испанию, Португалию. Но пусть автор укажет те "весьма прибыльные" направления, которые "Трансаэро" якобы вынуждена закрывать? Таких просто нет.
Автор ставит под сомнение право "Трансаэро" считаться одним из ведущих перевозчиков России. В качестве доказательства приводится общее число перевозимых компанией пассажиров. Но "Трансаэро" и не утверждает, что является лидером по количественным показателям. Она занимает ведущие позиции по таким критериям, как безопасность полетов (за всю почти 11-летнюю историю ни одного летного происшествия), авиационная безопасность (это признано Международной ассоциацией воздушного транспорта), уровень сервиса и стандарты обслуживания (например, только пассажир "Трансаэро" может воспользоваться в полете индивидуальным видеоплейером или зарегистрироваться на рейс по телефону). Если взять число пассажиров, перевозимых на регулярных международных рейсах, то и здесь "Трансаэро" входит в число ведущих авиакомпаний страны.
Что касается упомянутых автором задолженностей, то они есть у каждого российского авиаперевозчика, в том числе и в гораздо более значительных, чем у нашей компании, размерах. Задолженности "Трансаэро", возникшие вследствие кризиса 1998 г., реструктуризированы, идет цивилизованный процесс их погашения, поэтому и объемы их постоянно сокращаются. Происходит обновление авиапарка "Трансаэро", что дает возможность прорабатывать вопросы о дальнейшем расширении сети маршрутов.
Сергей Быхал, директор по связям с общественностью авиакомпании "Трансаэро".