Без грузовиков
Правительство продолжает борьбу за очистку отечественного рынка от старой импортной автотехники. Участь иностранных легковых машин и автобусов старше семи лет, на которые уже введены запретительные пошлины, могут вскоре разделить и грузовики той же категории. Участников рынка эти планы повергли в недоумение: российские перевозчики считают, что барьеры слишком высоки, а производители отечественных грузовиков, напротив, уверены, что барьеры недостаточны.
Вчера правительственная комиссия по защитным мерам одобрила введение специальной единой пошлины в 1 евро за 1 куб. см двигателя для импортных грузовиков старше семи лет. Действующие пошлины составляют 5 - 15% от таможенной стоимости. "Это решение укладывается в логику концепции развития отечественного автопрома, - пояснил один из членов комиссии. - Нам необходимо обновлять парк грузовых автомобилей".
По данным Минэкономразвития, в 2002 г. в Россию было ввезено 62 400 грузовиков, из них около половины пришлось на машины старше семи лет. При этом емкость отечественного рынка, по оценкам министерства, составляет 245 000 грузовиков в год. Мощности российских производителей грузовых машин - около 350 000 автомобилей в год - загружены на 44,6%.
Реализация концепции чиновников дорого обойдется российским перевозчикам. По расчетам аналитика "Тройки Диалог " Андрея Кормилицына, из-за введения единой пошлины семилетние грузовики, которые составляют основную конкуренцию отечественной продукции, прибавят в цене в среднем 20 - 25%.
"Повышение пошлин станет настоящим ударом по российским перевозчикам", - говорит гендиректор Невско-Балтийской транспортной компании Валерий Волков. Замруководителя петербургского отделения Ассоциации международных автоперевозчиков Константин Шаршаков отмечает, что российские производители не смогут обеспечить потребности перевозчиков, поскольку просто не выпускают машин необходимого качества, а также не производят тяжелые магистральные грузовики. Поэтому "если на старую [импортную] технику вводятся ограничения, то новые машины должны быть вообще освобождены от таможенных пошлин", говорит Шаршаков. Сейчас, по словам Волкова, перевозчики не могут приобретать новую импортную технику даже в кредит.
Отечественные производители, напротив, недовольны тем, что барьеры для импортных грузовиков недостаточно высоки. "Это полумеры: с одной стороны, правительство планирует перевести российский автопром на стандарт "Евро-2", с другой - разрешает завозить в Россию всякий хлам, - говорит руководитель одного из российских предприятий, выпускающих грузовые машины. ". По мнению бизнесмена, повышение пошлин до одобренного комиссией размера "не изменит кардинально ситуацию на рынке".