Сухогруз за 70 млн евро

О желании обзавестись собственным флотом для перевозок грузов Северным морским путем “Норникель” заявил еще в прошлом году. Полностью флот планируется сформировать до 2009 г. А в пятницу компания подписала первый контракт на строительство судна. Арктический контейнеровоз грузоподъемностью 14 500 т для “Норникеля” построит финская судостроительная компания Kvaerner Masa-Yards. Сумма контракта, как гласят пресс-релизы обеих компаний, составила 70 млн евро.

“Пока мы заказали только одно судно. Оно должно быть готово в феврале 2006 г. и затем пройти ледовые испытания на трассе Северного морского пути. После этого мы примем решение, сколько еще судов будем строить в Финляндии”, – пояснил “Ведомостям” сотрудник “Норникеля”. Ранее источники, близкие к “Норникелю”, сообщали, что компания может заказать у финнов четыре судна. Сотрудник “Норникеля” лишь говорит, что “эта цифра близка к правде”. Представитель Kvaerner Masa-Yards Минна Стаффанс заявила “Ведомостям”, что переговоров о дальнейшем сотрудничестве между двумя компаниями пока не ведется.

Сейчас грузы” Норникеля” на направлении Дудинка – Мурманск (около 1,2 млн т в год) транспортирует Мурманское морское пароходство (ММП). Как гласит отчетность ММП, на перевозку грузов “Норникеля” приходится практически 20% выручки пароходства. В пресс-службе ММП от комментариев по поводу планов “Норникеля” отказались. Комментариев гендиректора пароходства Александра Медведева получить не удалось. А в его приемной “Ведомостям” сообщили, что в пароходстве “всегда рады успехам клиентов”.

Эксперты отмечают, что создание флота поможет “Норникелю” снизить транспортные издержки. Александр Пухаев из ОФГ замечает, что “Норникелю” не обойтись без перевозок грузов по морю, а тарифы между тем в прошлом году выросли на 30%. “К тому же компания может позволить себе такие капитальные затраты. Даже четыре судна по 70 млн евро ей по карману”, – говорит он. А топ-менеджер крупной транспортной компании отмечает, что для “Норникеля” важно обеспечить бесперебойный вывоз грузов и не исключено, что у нее были сложности с фрахтованием тоннажа в ММП, ведь флот в пароходстве довольно старый. Он замечает, что Kvaerner Masa-Yards строит суда по уникальной технологии. Они не нуждаются в сопровождении ледоколов, и в последний раз такие сухогрузы закупались еще во времена СССР. Впрочем, эксперт замечает, что выгода “Норникеля” от строительства собственного флота неоднозначна: эффективность маленького флота, как правило, низкая, ведь еще надо постоянно тратиться на содержание наземной инфраструктуры и на обслуживание судов.