В 2025 году с помощью предиктивной диагностики сервисными локомотивными депо выявлено и своевременно устранено свыше 17 000 замечаний к узлам и оборудованию тепловозов, основанных на изменениях технических параметров, в том числе малозаметных. Информация автоматически передавалась в автоматизированную систему управления «Сетевой график» через систему «Борт», что ускорило реагирование ремонтных бригад, позволило своевременно провести сервисное обслуживание и избежать отказов оборудования.
Внедрение аппаратно-программного комплекса (АПК) «Борт» на тепловозах началось в 2006 году, к настоящему времени установлено свыше 3 тыс. комплексов. Системой оборудованы локомотивы серий 2ТЭ10, 2ТЭ116, М62, ТЭМ2, ТЭМ18, ТЭМ7, ЧМЭ3 всех индексов, которые эксплуатируются на большинстве полигонов российских железных дорог. Установку проводит создатель системы – научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагностики («НИИТКД», входит в дивизион «ТМХ-Интеллектуальные системы»). Сервисное обслуживание комплекса проводится в сотрудничестве с «ЛокоТех-Сервис»: НИИТКД располагает разветвленной сетью из 95 сервисных пунктов, большинство из которых расположены на базе сервисных локомотивных депо. В настоящее время на обслуживании находятся 2698 секций тепловозов, оборудованных системой.
АПК «Борт» позволяет вести контроль расхода топлива, а также анализ технического состояния оборудования и энергетической эффективности магистральных и маневровых тепловозов, ведет автоматизированный сбор поступающей информации. Состояние дизель-генераторных установок (ДГУ) всех тепловозов, оборудованных системой, можно отслеживать в онлайн-режиме. Просмотр организован по аналогии с картами известных поисковых систем, позволяющих определить и точное нахождение локомотива.
В системе предусмотрена возможность определять более 20 видов нарушений режимов эксплуатации и ремонта тепловоза, она фиксирует нарушение нормативов, и позволяет отследить, является ли причиной несанкционированный слив топлива, или локомотив нуждается в постановке на ремонт.
«По всем нарушениям существует разделение на нарушения в эксплуатации и нарушения в ремонте. Ведется подсчет общего количества таких нарушений с указанием точного времени. Также ведется определение фактов завышенного расхода топлива, не характерного для текущего режима работы (заглушенный дизель, холостой ход), с указанием времени, количества, а также местоположения на карте», – рассказал главный конструктор «НИИТКД» Максим Лифанов.
Работникам сервисных депо система позволяет проводить анализ трендов параметров ДГУ – таких, как температура, давление масла, обороты дизеля, для выявления нарастающих дефектов, например, в случае постепенного падения давления масла. Способствует определению конкретного узла, требующего ремонта, по отклонению параметров: топливного насоса высокого давления, форсунки, турбокомпрессора. Позволяет планировать ремонт до возникновения отказа, оценивать качество выполненного ремонта путём сравнения параметров до и после вмешательства, контролировать герметичность топливной системы при подозрении на утечки. На основе статистической информации из банка данных система помогает выявлять ряд неисправностей – например, проводить верификацию показаний штатных датчиков – если данные АПК «Борт» и штатных приборов расходятся — один из датчиков неисправен.
«Система доказала свою эффективность – помогает не только экономить топливо и снижать эксплуатационные затраты, но и трансформирует подход к обслуживанию техники — от реактивного реагирования к проактивному управлению», – прокомментировал начальник управления технологического развития производства «ЛокоТеха» Павел Лазарчук.
В перспективе система позволит формировать индивидуальные нормы расхода для каждого локомотива с учётом его износа и особенностей эксплуатации, и сравнивать фактический расход с нормой для выявления скрытых неисправностей – например, падение КПД дизеля из-за загрязнения теплообменников.