Реанимация

Планы финансово-промышленной группы "Донинвест" по расширению модельного ряда выпускаемых ею машин могут заставить корпорацию Daewoo отказаться от жесткого разделения поставок на российский и украинский рынки. Вполне возможно, что южнокорейская компания запустит в Россию автомобили украинской сборки, стоимость которых на 30% ниже, чем в России. Дополнительным аргументом в пользу такого решения может стать и то обстоятельство, что дилеры ощущают довольно острую нехватку машин Daewoo, в то время как украинские производители настроены на более агрессивную сбытовую политику.

По данным Министерства промышленной политики Украины, объем украинского автомобилестроения в сентябре вырос на 7,9%. Однако СП "АвтоЗАЗ-Daewoo" не оправдало надежд правительства, и после разбора причин падения производства и сбыта "Украинская автомобильная корпорация" была назначена уполномоченной компанией по управлению госпакетом акций АО "АвтоЗАЗ". Управляющая компания пообещала обеспечить реализацию 38 000 автомобилей в 2000 г. Каким образом будет достигаться эта цель, стало понятно вчера - на "АвтоЗАЗDaewoo" объявлена распродажа.

Цены на готовую продукцию снижены от 21% до 37%.

Южнокорейская модель Lanos, собранная на Украине, теперь будет стоить от $5175. На "Ассоль", аналог Lanos, сделанный на российском предприятии ФПГ "Донинвест", отпускные цены завода начинаются от $7860. Это выглядит довольно странно на фоне ценников московских дилеров Daewoo - в компании "Автомир", к примеру, "Ассоль" стоит от $6000.

По мнению одного из сотрудников отдела оптовых продаж ФПГ "Донинвест", назначенные на "АвтоЗАЗ-Daewoo" новые цены "близки или уже ниже себестоимости". Он уверен, что на сбыте "Ассоли" - наиболее популярной сегодня из модельного ряда "Донинвеста" - украинские инициативы не скажутся: "Поставки автомобилей строго регулируются Daewoo, и компания просто не позволит украинскому заводу ввозить автомобили в Россию".

За январь-октябрь 1999 г. в России было продано 12 775 автомобилей Daewoo (за аналогичный период прошлого года - 14 044).

Но несмотря на популярность "Ассоли", в последнее время дилеры отмечают перебои с поставками машин из Ростова-на-Дону.

Один из сотрудников отдела маркетинга "Автомира" говорит, что в октябре дилеру было поставлено 40 автомобилей из Ростова-на-Дону, тогда как средняя потребность компании составляет около 150 машин в месяц: "Сто машин они вроде как собрали, но мы их пока не видели". По его наблюдениям, корейских машин украинской сборки на российском рынке не было, однако дефицит может изменить эту ситуацию. "Им [машинам украинской сборки]не выдается сертификат происхождения, а потому в Россию они попасть не могут, - говорит он. - Но сейчас, столкнувшись с проблемами сбыта и осложнениями на российском заводе, корейцы, вполне возможно, откажутся от своих былых принципов и разрешат импорт продукции "АвтоЗАЗ-Daewoo" в Россию".

В российском представительстве Daewoo "ничего не исключают".

"Донинвест", который должен был дополнять на российском рынке модели узбекской сборки, сделал шаг в сторону - летом выставил на автосалоне свой новый автомобиль, который ничем не отличался от Citroen Berlingo. В конце октября Сергей Митин, замминистра экономики, курирующий российский автопром, заявил о том, что группа "Донинвест" намерена переориентировать свои заводы, "выпускающие автомобили по лицензии Daewoo, на новые марки, в частности на французскую Citroen".

Уже сейчас дилеры в основном работают с продукцией узбекскоюжнокорейского АО "УзДЭУавто".

Московский дилер Daewoo - компания "Нико" - продает в месяц по 200 машин, преимущественно Nexia и Tico, собранных в Узбекистане. Из автомобилей "Донинвеста" только "Кондор" - четыре автомобиля в месяц.

Если заявления Митина будут реализованы "Донинвестом" (производство 30 000 Citroen Berlingo в 2000 г.), то Daewoo придется открыть в России "украинский фронт".