На автокомбинаты наступает “бизпак”
“Бизпак” предоставляется в Москве с начала декабря. Право развивать эту услугу на столичном рынке от компании Posten Logistik AB получила отечественная компания “Армадилло Бизнес Посылка”, которая до этого специализировалась на перевозках по стране и за рубеж тяжелых грузов. Posten Logistik AB инвестировала в Россию $1,3 млн. По словам менеджера по маркетингу компании “Армадилло Бизнес Посылка” Натальи Тарунды, “эти инвестиции предназначены для налаживания операций и рассчитаны до середины 2000 г. Затем, возможно, вложения продолжатся”. Окупиться шведские деньги должны в 2002 г.
В отличие от других видов доставки услуга “бизпак” оказывается в рамках одного региона и рассчитана в основном на представителей мелкого и среднего бизнеса, которым трудно держать собственный достаточно крупный автопарк. Груз должен быть доставлен в необходимые клиенту розничные или оптовые точки в течение суток, притом объем заказываемого груза не ограничен, только вес одной коробки в рамках заказа не должен превышать 32 кг.
Сергей Быков, генеральный директор курьерской компании “Сити Экспресс”, говорит, что его компания “также перевозит грузы и в 32 кг, и выше. Однако клиенты только время от времени заказывают отправку таких грузов, в том числе внутри города. У “Сити Экспресс” совсем другая специализация – письма и посылки весом до 10 кг, отправляемые в основном по России и за рубеж”.
В компании DHL также подчеркивают, что направленность их услуг отлична от продукта Posten Logistik AB. “Мы акцентируем свою деятельность не на доставке товаров в рамках одного города, а на международных экспресс-перевозках”, – объясняет менеджер московской станции DHL Игорь Радченко. По словам Быкова, “бизпак” является чем-то средним между курьерскими услугами и перевозками тяжелых грузов.
Перспективы развития “бизпака” в Москве участники рынка доставки оценивают неоднозначно. “Сейчас между компаниями идет в основном обмен документацией, на этом выгодно специализироваться, – считают в компании “Бизнес-курьер”. – Что касается средних перевозок, то такие услуги оказывает множество индивидуальных перевозчиков. Правда, этот рынок еще плохо исследован, и успех “бизпака” зависит в основном от того, насколько грамотно эту услугу будут предлагать”.
Основными своими конкурентами компания “Армадилло Бизнес Посылка” считает автокомбинаты, которые еще с советских времен оказывают предприятиям услуги, в том числе и аналогичные “бизпаку”.
В парке московских автокомбинатов в среднем по 150 автомобилей, предназначенных для перевозки средних и крупных грузов. У “Армадилло Бизнес Посылка” сейчас всего 20 подобных автомобилей – правда, их количество к концу 2000 г. должно возрасти до 1000. Стоимость “бизпака” – 170 руб. за перевозку 30 кг. На автокомбинатах заказ одной “ГАЗели” обходится потребителю в среднем в 1000 руб. в день.
На большинстве автокомбинатов не считают, что “бизпак” может составить конкуренцию их услугам. Однако Юрий Сергеев, руководитель коммерческой службы Автомобильно-экспедиционного комбината № 4, считает, что ниша для “бизпака” есть: “К примеру, у Лианозовского молочного комбината, которому мы поставляем сырье, с развозом готовой продукции возникают проблемы”. Правда, на Лианозовском комментировать этот момент пока не стали.
Сергей Быков считает, что появление в нише средних доставок западного игрока должно сильно подстегнуть автокомбинаты в работе и что Posten Logistik AB через своего российского представителя “способна диктовать уровень сервиса”.
Потенциальные клиенты пока не знают, сможет ли заинтересовать их “бизпак”. К примеру, Петр Приев, директор компании “ГЕЯ” – поставщика овощей и фруктов, – говорит, что не исключает возможности воспользоваться когда-нибудь “бизпаком”, поскольку силами собственного автопарка с необходимыми поставками справиться иногда бывает трудно.