На волю
"Такая экспертиза возможна только принципиально, - сказал "Ведомостям" директор Центра аналитических и специальных исследований ВНИИНЕФТЬ Андрей Байшев. - Для этого нужно иметь очень точную эталонную базу всех месторождений этих стран с широким спектром специфических показателей, которые не нужны при добыче, транспортировке, переработке и продаже нефти. Ее просто не существует. Мы занимались созданием таких баз для экологических целей и не нашли в мировой практике упоминаний о ее аналогах".
"Расходы, которые понес судовладелец по этому случаю, потом могут быть заявлены в клуб страхования ответственности, - сказал "Ведомостям" замначальника управления страхования судов и ответственности судовладельцев "Ингосстраха" Сергей Трубицын. - Для танкеров лимиты по грузовым претензиям весьма высоки - стоимость одной отправки они покрывают". По информации, имеющейся у "Ведомостей", ответственность была застрахована солидным скандинавским клубом Skuld.
Крупного международного скандала не получилось. Неожиданные трудности, возникшие у "Волгонефти-147", не испугали и российский бизнес. Вчера "Сахалинморнефтегаз", который входит в состав государственной компании "Роснефть", заявил о планах расширить свою деятельность в Персидском заливе, где сейчас уже работают два судна его дочернего предприятия - Дальневосточной морской компании.
Соединенные Штаты потерпели дипломатическое поражение в истории с российским танкером "Волгонефть-147", который был задержан ВМС США в Оманском заливе по подозрению в перевозке иракской нефти. Вопреки обычной процедуре, применяемой при захвате контрабандной нефти, и судно, и экипаж отпущены, а груз остается в распоряжении властей Султаната Оман. И это при том, что американцы продолжают утверждать, что танкер вез иракскую нефть.
ВМС США вчера распространили заявление, в котором говорится, что "навигационный компьютер судна, а также рукописные пометки на лоции ясно показывают маршрут из Ирака через иранские территориальные воды в Объединенные Арабские Эмираты", где танкер и был задержан. "Теперь экипаж будет возвращен на родину, а груз и корабль могут быть проданы принявшей их страной [Оманом]", - говорится далее в заявлении.
Надо отметить, что обычно захваченную контрабандную нефть из Ирака продают не от лица страны, где задержан груз, а от лица ООН.
Более того, Оман не собирается продавать российское судно, а отпускает его на все четыре стороны после разгрузки в порту Маскат.
"Судно зашло на разгрузку в портовый терминал по разгрузке мазута", - сказал "Ведомостям" заведующий консульским отделом посольства России в Султанате Оман Александр Назаров.
Это свидетельствует о том, что танкер перевозил все-таки мазут, а не нефть, как утверждает американская сторона. Сливать нефть в терминал для хранения мазута просто невозможно. Да и использовать для перевозки нефти танкер, способный взять на борт всего 4500 т груза, не было смысла: обычно нефть транспортируют суда помощнее.
Споры между российской и американской стороной по принципиальным вопросам продолжаются. Например, и ВМС США в своем заявлении, и министр обороны этой страны Уильям Коэн сочли одним из главных доказательств контрабанды тот факт, что одним из членов команды "Волгонефти-147" был иракский гражданин. "Ну и что? " - возражают в России. "На борту действительно был гражданин Ирака, который выступал в качестве лоцмана и переводчика и являлся представителем компании - владельца груза, - говорит Назаров. - Он поднялся на борт еще 24 декабря во время первого захода судна в регион. Этот человек постоянно проживает на территории ОАЭ".
Американцы также ссылаются на результаты химического анализа, которые якобы подтвердили иракское происхождение груза. Но российская сторона считает, что никакой анализ таких результатов дать не мог.
Неудивительно, что генеральный директор компании "СФАТ", представляющей владельцев танкера, Владимир Кузин уже заявил, что независимую экспертизу химического состава мазута из "Волгонефти-147" проведут не только известная в мире компания SGS, но и российские эксперты.
Если анализ не даст четких результатов - а российские ученые говорят, что наверняка не даст, - судовладелец сможет обратиться в страховую компанию с просьбой о компенсации ущерба от задержки судна, который, по оценке Кузина, составил "сотни тысяч долларов".
Пока суд да дело, российское внешнеполитическое ведомство уже добилось своего - ведь и танкер, и экипаж могли задерживать гораздо дольше. "МИД отстоял интересы России, добившись освобождения своих граждан", - заявил вчера замминистра иностранных дел Василий Средин.