На запасном пути
Глава комитета Госдумы по налогам и банковской деятельности Александр Шохин намек понял.
В пятницу в Москве создана Национальная ассоциация производителей автомобильных компонентов (НАПАК).
В нее вступят около 220 российских компаний. Новая структура будет бороться за интересы компаний, выпускающих автокомплектующие. Но сначала НАПАК предстоит найти деньги для этой борьбы.
Как заявил председатель совета директоров "АвтоВАЗа" Владимир Каданников, ассоциация окажется "мертворожденной организацией", если не найдет иных источников финансирования, кроме скромных членских взносов ее участников (25 000 руб. в год).
Он сказал, что в Думе гостям из НАПАК рады, и уже в апреле депутаты, начав работу над бюджетными проектировками, учтут все пожелания автопроизводителей.
Производство автокомпонентов в России становится серьезной проблемой, обусловленной двумя главными причинами.
Во-первых, каждый западный автоконцерн, пришедший на российский рынок с проектами местной сборки, за пять лет с начала этих проектов обязан выйти на 50% -ный уровень местной локализации. Необходим качественный рывок, позволяющий поставлять запчасти для сборочных проектов с участием иностранцев. По мнению Каданникова, интеграция в мировое сообщество автопроизводителей "должна начаться именно с производства автокомплектов". Это тем более актуально, если учесть, что сам "АвтоВАЗ" уже готов к подписанию документов c General Motors. Как сказал Каданников "Ведомостям", документы о создании СП с GM могут быть подписаны уже в апреле (предполагается, что уставный капитал нового предприятия составит около $700 млн, а выпускать оно будет до 75 000 новых "Нив" ВАЗ-2123 и не более 25 000 Opel Astra T3000 в год).
Во-вторых, нынешний парк автотехники в России стареет.
Чтобы поддержать его в рабочем состоянии, компании, эксплуатирующие технику, вынуждены закупать все больше запчастей.
По прогнозам Минэкономики, уже к 2005 г. суммарный рынок компонентов, т. е. полных сборочных комплектов и комплектов запчастей для легковых, грузовых автомобилей и автобусов, превысит 2 млн комплектов в год (в 2000 г. - не более 1,45 млн комплектов). Существующих в России мощностей не хватит для удовлетворения такого спроса.
Увы, сами производители запчастей пока надеются только на адресные инвестпрограммы, финансируемые из федерального бюджета. "Жаль, что Шохин уехал, - сожалел с трибуны после кофейного перерыва один из делегатов. - А то бы мы могли уже сейчас начать лоббировать".
Автоконцерны, рассчитывающие организовать производство в России, также заинтересованы в инвестициях для местного производства запчастей. Однако на съезде НАПАК никто не обмолвился о том, что на выпуск автокомпонентов можно и нужно привлекать внешние инвестиции.
А немногочисленные иностранные гости - представители GM, Robert Bosch, Continental AG - не стали напоминать об этом российским коллегам, ограничившись на съезде НАПАК ролью сторонних наблюдателей.