Реактивный бизнес
Химкинское НПО "Энергомаш" - пример предприятия, которое сумело по максимуму использовать доставшееся ему советское наследство.
Продукция этой компании оказалась настолько технологически продвинутой, что корпорация Lockheed Martin активно лоббирует ее перед американскими военными.
Когда в 2001 г. взлетит первая американская ракета-носитель нового поколения - EELV, на ней скорее всего будет стоять российский двигатель.
Проект EELV (Evolved Expendable Launch Vehicle) окутан тайной, упоминаний в прессе о нем - единицы. А тендер на создание новой ракеты выиграли одновременно Lockheed Martin (ракета Atlas V с двигателем НПО "Энергомаш") и Boeing (модификация ракеты Delta с двигателем корпорации Rocketdyne).
Каждая из корпораций получила по $1,5 млрд на осуществление двух запусков. Запуски должны состояться до 2002 г., но у россиян двигатель уже готов, а Rocketdyne лишь собирается его строить.
"Мы уже изготовили модернизированный двигатель РД-180 и в этом году должны закончить его сертификацию", - заявил "Ведомостям" генеральный директор НПО "Энергомаш" Борис Каторгин.
"Мы открываем завод для финишной сборки RS-68 в ближайшую пятницу", - сообщил "Ведомостям" Дэн Бек, пресс-секретарь Rocketdyne.
То, что энергомашевцы обгоняют американцев в выполнении сверхпрестижного заказа, закономерно. Пока лучше России ракетные двигатели никто делать не умеет. Объем подписанных экспортных контрактов НПО "Энергомаш" уже перевалил за $1 млрд.
После распада СССР "Энергомаш" остался без заказов, но с тремя самыми современными в мире ракетными двигателями - РД-170, РД-171 и РД-120. Самый мощный двигатель в мире - РД-170 - предназначался для первой ступени космической системы "Энергия Буран", а РД-171 и РД-120 - для ракеты-носителя "Зенит". "Энергии" строить больше никто не собирался, а производство "Зенита" осталось за границей - на Украине.
Единственным преимуществом "Энергомаша" было технологическое превосходство над остальными двигателестроительными компаниями мира, по оценкам экспертов, - лет на 10 - 15. По словам Каторгина, было принято единственно верное решение - выходить на мировой рынок. Кроме России аналогичные двигатели в мире производят всего три компании европейская SEP, являющаяся разработчиком двигателей для Arianе, а также американские Rocketdyne и Aerojet (основной поставщик двигателей первой ступени для Titan). Несмотря на то что поступали предложения о сотрудничестве от компаний этой тройки, в качестве партнера в 1992 г. была выбрана американская компания Pratt&Whitney, имеющая опыт создания ракетных двигателей средней мощности.
Когда в 1995 г.Lockheed Martin объявила конкурс на модернизацию двигателей для своей ракеты Atlas IIAR (ранее двигатели первой ступени строил Rocketdyne), к всеобщему удивлению, Pratt & Whitney вместе с "Энергомашем" выиграла конкурс. Победителем оказался двигатель РД-180. "Энергомаш" получил от американцев около $100 млн на разработку и сертификацию двигателя.
"Мы рассмотрели все, что предлагают на рынке другие производители двигателей, и изучили технологию, которая разработана "Энергомашем", - заявил "Ведомостям" представитель Lockheed Martin в России Джим Сэккет. Именно такую высоконадежную технологию мы искали".
В 1997 г.Pratt&Whitney и НПО "Энергомаш" создали совместное предприятие "РД АМРОС", где каждому из партнеров принадлежит по 50%. "Это очень выгодная для нас структура, - говорит Борис Каторгин. - "РД АМРОС" оплачивает производство РД-180 на "Энергомаше". Оплачивает хорошо. В продажной цене двигателей, которые "РД АМРОС" потом продает Lockheed Martin, заложена существенная прибыль. И эта прибыль делится пополам. А за двигатели мы получаем отдельно".
Сразу после образования "РД АМРОС" получило первый контракт на поставку первой партии товарных двигателей - 18 штук, причем с предоплатой. По оценке представителей Lockheed Martin, каждый двигатель обходится компании примерно в $10 млн. "Сейчас мы делаем девятый двигатель из этой партии, - говорит Борис Каторгин. - В Америке уже находится четыре двигателя, причем один уже стоит в ракете". 14 апреля этого года, через два дня после Дня космонавтики, с мыса Канаверал стартует ракетаноситель Atlas III с двигателем РД180.
Существует также пятистороннее соглашение между Lockheed Martin, Pratt&Whitney, НПО "Энергомаш", "РД АМРОС" и "Росавиакосмосом", в котором Lockheed Martin берет на себя обязательство заказать еще 101 двигатель РД-180. Стоимость этого контракта составляет около $1 млрд.
Главная проблема для химкинцев, настроенных на завоевание американского рынка, заключается в том, что поставщики ракет для ВВС США должны делать их из компонентов, полностью изготовленных в США. Поэтому Дэн Бек из Rocketdyne заявляет, что тот факт, что двигатели для ракеты Delta будут полностью собираться в США, "невозможно переоценить".
В Lockheed Martin считают, что смогут убедить ВВС сделать исключение для россиян. У компании есть все необходимые документы, подтверждающие, что технологии "Энергомаша" не могут использоваться для оружия массового поражения, утверждает Джим Сэккет.
Как стало известно "Ведомостям", рассматривается также вопрос о лицензионном производстве РД-180 на заводах Pratt & Whitney. Но во-первых, на данный момент таких мощностей у Pratt&Whitney нет, а во-вторых, производство в США увеличит цену двигателя.
Впрочем, успех "Энергомаша" не завязан лишь на американский рынок. НПО участвует в австралийско-азиатском проекте United Launch Systems International. Для ракеты-носителя, получившей название Unity и предназначенной для выведения на низкие орбиты полезной нагрузки с территории Австралии, будет установлен двигатель РД-120У. Для начала серийного производства двигателя необходимо около $120 млн. Первые деньги от австралийцев уже поступили.
Да и в России рынок для НПО теперь есть. На перспективной ракете-носителе "Ангара" производства ГНПЦ им. Хруничева будет стоять РД-191. Страна наконец дозрела до уровня химкинской компании.