Алюминиевый трюк Audi
Автомобильная компания Audi, вдохновленная тем, что ее новаторская модель A2 с алюминиевым корпусом - успешно достигла стадии серийного производства, обнародовала план дальнейшего производства алюминиевых новинок.
По словам представителей Audi, подразделения группы Volkswagen, алюминиевый корпус позволяет снизить расход топлива, а соответственно, и объем вредных выбросов атмосферу.
У Volkswagen это второй опыт "алюминизации" автомобильных марок - весной 1999 г. в серийное производство был запущен Lupo с алюминиевыми частями кузова. Вскоре Lupo попал в Россию, постоял некоторое время у дилера, затем был отправлен обратно - в Германию.
Эксперименты с алюминиевым кузовом - всего лишь рекламный трюк, говорят российские специалисты. Они считают, что материал будущего - пластмасса.
Российские инженеры имеют право на критику - автомобильные опыты с алюминием в Советской России начались еще 30 лет назад. Однако, по словам Анатолия Титкова, начальника технического управления компании "АСМ-Холдинг ", высокая цена стратегически важного метала не позволила запустить экспериментальные модели ВАЗа и ГАЗа в серийное производство. "Сегодня, - говорит Титков. - автозаводы активно отказываются от алюминиевых деталей в пользу пластмасс". И в пользу чугунных деталей. Еще недавно в старых двигателях уфимского ПО и ульяновского завода содержалось более 50% алюминия, в новых моделях его гораздо меньше.
Американцы тем временем, по выражению менеджера GM в России Дмитрия Шульги, "качнулись от чугуна к алюминию". "Чугунный двигатель медленно прогревается, значит, выбрасывает больше вредных веществ в атмосферу", - говорит Шульга.
В Audi утверждают, что модель A2 стала первым автомобилем, соответствующим новым стандартам, которые, как ожидается, вскоре примет Евросоюз.
Франц-Йозеф Пэфген, генеральный директор Audi, дал интервью газете Handelsblatt, в котором сообщил, что цена A2, оснащенной трехлитровым двигателем, будет выше, чем у ее аналогов с обычными корпусами. Однако разница в цене объясняется не более дорогим производством автомобиля, ограниченными мощностями компании по выпуску данной модели. В год компания способна выпускать лишь 60 000 единиц A2.
Цена на A2 в России будет начинаться от $21 000. "Заказы можно делать уже сейчас", говорит Екатерина Сысоева, менеджер российского бюро Audi. Говоря о потенциальных конкурентах A2, в Audi решительно заявляют, что их просто нет: "Мы вырвались вперед, DaimlerChrysler со своим А-классом осталась далеко позади".
В DaimlerChrysler эти заявления не комментируют, по поводу "алюминиевых" достижений Audi предпочитают не говорить, отмечают лишь, что компания не проводила опытов по созданию кузовов из алюминия и не планирует их проводить в будущем.
На Audi намерены подвергнуть конструктивной переработке с учетом применения алюминиевых компонентов корпуса весь нынешний модельный ряд. На осуществление этого проекта уйдет несколько лет. Первый алюминиевый автомобиль, седан представительского класса Audi A8, был запущен в производство в середине 90 х гг.
Не уточняя, во сколько именно обошлась разработка A2, Пэфген сказал, что изначально заложенная стоимость постоянно увеличивалась в процессе усовершенствования концептверсии автомобиля. С 1994 г., когда началась разработка A2, задача конструкторов вышла за рамки создания просто экономичного алюминиевого седана и все большее значение придавалось дизайну автомобиля. Однако увеличение стоимости производства не отразилось на окупаемости A2, подчеркнул Пэфген. (Использованы материалы WSJ.)