Порты растут как на дрожжах
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - Ленинградская область претендует на роль нового транспортного центра России. Сейчас в регионе проектируется и строится сразу несколько крупных портов и терминалов. По мнению экспертов, реализация этих проектов позволит ежегодно сохранять на внутреннем рынке порядка $2 млрд, которые сейчас выплачиваются зарубежным транспортным компаниям.
Дефицит портовых мощностей Северо-Запада, по данным ЛенморНИИпроекта, составляет не менее 100 млн т. Совокупный грузооборот уже действующих портов Санкт-Петербурга и Ленинградской области оценивается в 35 млн т в год. "Через порты прибалтийских государств от нас уходит не менее 50 млн т грузов, что позволяет говорить о ежегодной потере [нашими портами] около $500 млн", - считает главный инженер проектов ЛенморНИИпроекта Александр Панин. Помимо Прибалтики значительная часть грузов покидает Россию через Финляндию. Появление все новых портовых проектов под Петербургом кажется оправданным.
Стройки и проекты.
Первопроходцем портового строительства можно считать компанию "Усть-Луга", заявившую о сооружении портового комплекса на берегу Финского залива более пяти лет назад. Пока из заявленных 16 терминалов разного профиля в Усть-Луге строится только один - угольный. "Остальные будут возникать в зависимости от потребностей экспортеров", - полагает Панин. В управляющей компании "Усть-Луга" подтвердили, что сейчас идут переговоры о возможности строительства еще нескольких терминалов.
Нынешней весной был заложен первый камень порта в Приморске, который является частью Балтийской трубопроводной системы (БТС), ориентированной на создание нового направления экспорта российской нефти из Тимано-Печорского региона. По оценкам экспертов, БТС позволит грузоотправителям экономить $3 - 4 на тонне по сравнению с транспортировкой через латвийский Вентспилсский порт.
Терминал, строящийся в бухте Батарейная на средства НК "Сургутнефтегаз", рассчитан на перевалку нефтепродуктов. По данным пресс-службы компании, в 2000 г. объем финансирования проекта составит $12 - 13 млн.
Проекты по перевалке нефти и угля - основная часть программы развития портовой инфраструктуры Ленинградской области. Параллельно с ними проектируются другие, большей частью ориентированные на экспорт химического сырья, в том числе сжиженного газа, аммиака и метанола. Они предусматривают существенно меньшие по сравнению с нефтью и нефтепродуктами объемы перевалки, но при этом достаточно высокие затраты. Впрочем, все сложности компенсируются благоприятной конъюнктурой на мировых рынках и стабильным спросом на российское сырье со стороны западных химических компаний.
Заместитель гендиректора Гендирекции госзаказчика по реализации программы возрождения торгового флота России Анатолий Паперный считает наиболее жизнеспособными два "химических" проекта: по строительству терминала по перевалке аммиака и метанола (ТЭО уже отправлено на согласование) и Приморского газового терминала. Последний реализуется с участием ГУП "СГ-Транс" - транспортного предприятия, подведомственного Минэнерго.
Один большой порт? Участники портовых проектов утверждают, что проектируемые сейчас терминалы в перспективе могут быть интегрированы в уже существующую инфраструктуру.
"Возможность сближения портовых комплексов всегда учитывается еще на этапе проектирования, поскольку позволяет снизить общие затраты на реализацию проектов", - говорит Панин. По его словам, за счет создания общей системы обеспечения безопасности мореплавания и единой сети морских подходов стоимость строительства сокращается примерно на 25%.
По этой причине все проекты развития портовой инфраструктуры Ленинградской области, находящиеся сейчас в начальной стадии, могут быть реализованы без ущерба для объектов, которые уже строятся. "Нельзя сказать, что один проект является альтернативой другому, - говорит главный инженер 23-го Государственного морского проектного института Николай Агапов. - Скорее они дополняют друг друга, позволяя оптимизировать размещение портовых объектов с целью обеспечения их промышленной и экологической безопасности".
Другое дело, что не все проекты смогут быстро воплотиться в жизнь. Опыт "Сургутнефтегаза" показывает, что строительство может растянуться на долгие годы: идея построить терминал в бухте Батарейная появилась еще в 1996 г., но проект до сих пор находится в начальной стадии. Активизацию портового строительства в Ленобласти опять связывают с надеждой на государственную поддержку. По мнению Панина, тот факт, что в последнее время проблема развития российских портов активно обсуждается на правительственном уровне, позволяет организаторам проектов рассчитывать на относительно благоприятный режим работы.
"Если программа развития портовой инфраструктуры Ленинградской области будет реализована в полном объеме, около $2 млрд в год, которые сейчас уходят зарубежным транспортным компаниям, останутся в России", - считает Анатолий Паперный.