"Калина" расцветет через четыре года
На открывшейся вчера выставке "Мотор шоу - 2000" российские заводы представили целые семейства своих новых разработок. Но при этом они в один голос утверждают, что очередное поколение серийных российских автомашин следует ожидать не ранее чем через два-четыре года. Кто знает - может быть, тогда уже будет слишком поздно? Горьковский автозавод (ГАЗ) привез на московскую выставку линейку внедорожников "Атаман", которую завод пытается поставить на поточное производство уже около двух лет. ГАЗ планировал выставить "Атамана" еще на прошлогоднем шоу, но из-за проблем с американской таможней (машина дособиралась в США) презентация провалилась.
В 2000 г. завод запланировал произвести около 1000 "Атаманов". Впрочем, по словам главного конструктора ГАЗа Юрия Кудрявцева, предприятие до сих пор не может найти спрос на "Атаманы". "Это должна быть вторая или третья машина в семье", - считает Кудрявцев. На 2001 г. предприятие запланировало начало серийного выпуска семейства легких грузовиков "Валдай", модифицируемых в микроавтобусы. Единственной серийной моделью, представляемой сейчас ГАЗом, является "Волга-3111". Правда, как утверждает Кудрявцев, этих машин произведено всего несколько десятков.
Своего основного потребителя потерял Ульяновский автозавод. По словам директора по маркетингу УАЗа Алексея Шкунова, доля госзаказа для Минобороны и МВД снизилась за последние 10 лет с 80% до 3%. Госструктуры закупали у УАЗа в основном машины серии 3151, которые выпускаются с 1972 г. практически без изменений. Потеря гарантированных покупателей заставила УАЗ заняться выпуском внедорожников с более современным дизайном - УАЗ-3160 и 3162. Их внедрение длилось около трех лет, и в этом году выпущено около 1500 таких машин. Заводская цена нового УАЗа составляет 250 000 руб., тогда как старые продаются по 100 000 руб. "Мы чувствуем, что спрос есть, - говорит Алексей Шкунов. - По нашим прикидкам, завод может продавать до 25 000 машин "коммерческого" дизайна". Однако на этот уровень продаж предприятие сможет выйти не раньше 2002 г. - не хватает оборотных средств.
Так же тяжело идет постановка на конвейер новых моделей грузовых автомобилей. Как утверждает коммерческий директор УралАЗа Сергей Машкауцан, новый полноприводной четырехосный "Урал-5352", сделанный совместно с компанией Iveco, внедряется в серийное производство уже около двух лет. Сейчас завод продает отдельные машины, доводя их до кондиции уже в процессе эксплуатации. Причем отпускную цену на предприятии установили на 20% ниже себестоимости машин 1,25 млн руб.
Крупнейший производитель легковых автомобилей в России - тольяттинский "АвтоВАЗ" - также не скоро перейдет на производство нового семейства автомобилей "Калина", которое, по замыслам вазовцев, должно сменить "классику". Как сообщил вчера журналистам председатель совета директоров "АвтоВАЗа" Владимир Каданников, выпуск автомобилей серии "Калина" начнется только в 2004 г. По его словам, полностью освоить производство этой модели в объеме 220 000 машин в год планируется до 2006 г. Однако, чтобы реализовать эти планы, заводу нужно $800 000 млн. Как признался Каданников, у самого завода таких денег нет.
Второе перспективное направление "АвтоВАЗа" - новая "Нива" ВАЗ-2123. Ее автозавод рассчитывал собирать в рамках совместного проекта с американской General Motors, переговоры с которой постоянно тормозятся. Впрочем, даже если иностранные инвестиции немедленно хлынут в Тольятти, новая "Нива" встанет на конвейер только через два года.
Долгие сроки реализации новых автомобильных проектов аналитики связывают в первую очередь с бедностью самих заводов. Так, затраты на выпуск новой "Волги" (а это порядка $90 млн) съели всю прибыль ГАЗа в первом полугодии - она сократилась в 37 раз. "ГАЗ примерно укладывается в установленные сроки производства новой "Волги". Но при этом у автозавода не остается денег платить по старым долгам, например ЕБРР", - говорит Мария Тарулина из "Тройки-Диалог". По мере наращивания производства новых моделей затраты сильно снижаться не будут - так что выплату долгов придется вновь откладывать. А это подразумевает болезненные переговоры с кредиторами, как коммерческими, так и государственными.
Постоянный перенос сроков запуска новых моделей может создать массу проблем с реализацией новинок на рынке. В частности, раньше, чем новые русские модели, на рынке могут появиться иномарки местной сборки - например, "Форды" ("Форд-Всеволожск" планирует начать свое производство уже в 2001 г.).
Впрочем, для российских автозаводов гораздо опаснее, чем сборка иномарок в России, импорт подержанных машин. "Качество автомобилей на Западе постоянно улучшается, в итоге на рынок поступает все больше подержанных машин возраста от двух до трех лет. Причем они по своим характеристикам, естественно, не уступают новым российским автомобилям", - говорит эксперт по автопрому крупной аудиторской компании.
"Пока у государства и автопроизводителей еще есть время, чтобы предпринять совместные усилия для укрепления автопрома. Если ничего не будет сделано, в частности если государство продолжит оказывать давление на автозаводы, то через пять-десять лет мы увидим в России только иномарки - новые или подержанные", - считает эксперт.