"Волга" нуждается в защите

С памятной встречи Владимира Путина с российскими автопромышленниками наблюдатели ломали головы: кто же из "автоолигархов" пролоббировал идею повышения пошлин на ввоз старых иномарок? Подозреваемых было двое: "АвтоВАЗ" и ГАЗ (соответственно, первый и второй по величине производители российских легковых автомобилей). Но представители "АвтоВАЗа" отнекивались и заявляли, что не считают такие меры честными. А представители ИПГ "Сибал" туманно намекали, что чиновники сами до этого додумались. И вот вчера "секрет Полишинеля" раскрылся: представитель федерального министерства впервые назвал компанию, которая стремилась оградить российский рынок от импортных "развалин". Как заявил начальник управления МАПа по контролю за экономической концентрацией Геннадий Богачев, это группа "Сибал" и МАП поддержал ее "заградительную" инициативу. Представитель пресс-службы "Сибала" Алексей Дробашенко отказался подтвердить эту информацию, сказав лишь, что "мы заинтересованы в комплексной поддержке конкурентоспособности отечественного машиностроения". В переводе с языка пиарщиков на язык собственников это могло бы означать следующее. "Сибалу" в наследство на ГАЗе досталось нерентабельное производство "Волги" ГАЗ-3110. В массовое производство новой модели "Волги" алюминщики также не рискуют вкладываться - по крайней мере, в ближайшие лет пять. Второго Бориса Немцова с идеей пересадить на "Волги" всех федеральных чиновников ждать неоткуда. Вот и получается: чтобы за несколько предстоящих лет окончательно не растерять массовых потребителей, "Сибалу" приходится использовать тот же административный ресурс, которым пользовалась команда Николая Пугина.