Вагонные склоки

В минувшую пятницу и. о. министра путей сообщения Александр Целько своей телеграммой запретил поставки металлов в порты Новороссийск и Туапсе как минимум до 31 октября. Мотивация: на подъездных путях портов и на прилегающих станциях скопилось огромное количество неразгруженных вагонов, особенно с черными металлами. Чтобы не "закупорить" Северо-Кавказскую железную дорогу, новые эшелоны решено притормозить. С точки зрения бизнес-этики это весьма некрасивая мера. Ведь именно грузоотправители кредитуют МПС, обеспечивая им 15-дневную предоплату за поставки вагонов под перевозки на каждый предстоящий месяц. А тут им приходится терять деньги за каждый день просрочки - причем не по своей вине. "Вагонные" споры в последнее время вообще стали хроническим поводом конфликтов между МПС и его клиентами. Например, грузовладельцы считают убытки от того, что МПС не вовремя предоставляет под погрузку необходимый объем вагонов. А МПС в ответ заявляют, что сами владельцы грузов слишком долго "прокручивают" вагоны на промышленных подъездных путях. В лице портов МПС нашло более убедительного козла отпущения. Причем у министерства появился новый железный аргумент. Три месяца назад был отменен международный тариф МПС на перевозку грузов до российских портов - и с тех пор резко вырос поток грузов к двум крупнейшим российским портам на Черном море. То есть по логике чиновников МПС в "пробке на дорогах" виновны сами грузовладельцы, вдохновленные новым тарифом.