Ау, автоинвесторы!
Всероссийский союз страховщиков направил компаниям Национальная страховая лига, "Сибирь" и Англо-русская страховая компания письма с просьбой получше обслуживать клиентов. Тем самым ВСС выполнил просьбу департамента страхового надзора Минфина, попросившего ассоциацию как-то повлиять на нерадивых участников рынка - на эти три компании чаще всего жаловались в страховой надзор клиенты.
Метод воздействия Минфина на своих подопечных весьма экстравагантен. Все думали, что именно Минфин, а не ВСС осуществляет контроль над страховыми компаниями. Именно департамент страхнадзора Минфина выдает и отбирает лицензии у участников рынка, а также направляет им обязательные к исполнению предписания. Страховщики зачастую получают от регулятора грозные предписания за технические нарушения в отчетности. Но разобраться с реальными жалобами клиентов на конкретные действия компаний Минфин не может. Переложить решение проблемы на профессиональное объединение, которое функционирует на взносы самих же страховщиков, - идея здравая. Особенно учитывая то, что из трех упомянутых в письме компаний в ВСС входит только Англо-русская страховая компания - но у нее страхнадзор приостановил действие лицензии. Две другие компании к ВСС отношения не имеют. Но письма тоже получат.
Сотовые операторы, закончившие минувший год с немалой прибылью, не спешат выплачивать дивиденды своим акционерам. Сотовый рынок пока окончательно не поделен, и компаниям нужно вкладывать колоссальные деньги на развертывание своих сетей в регионах (см. статью на стр. Б8). Однако ситуация с крупнейшим российским оператором - "Мобильными ТелеСистемами" (МТС) вскоре может существенно измениться. Дело в том, что немецкий Deutsche Telekom планирует продать часть своей доли в МТС, снизив свой пакет в компании до блокирующего. Наиболее вероятным покупателем этого пакета выступит АФК "Система", которая якобы планирует для финансирования этой сделки выпустить еврооблигации на сумму $500 млн. Аналитики не исключают, что, поскольку консолидируемых финансовых потоков внутри АФК "Система" относительно не много, наиболее вероятно, что она направит на погашение этого долга дивиденды самой МТС. Поэтому можно предположить, что, после того как АФК "Система" получит контрольный пакет МТС, она будет настаивать на выплате хороших дивидендов (а через несколько лет МТС сможет выплачивать сотни миллионов долларов в год). Что, в свою очередь, не может не радовать более мелких инвесторов МТС.
Как заявил вчера один из топ-менеджеров "АвтоВАЗа", завод намерен в течение пяти лет привлечь почти $1,13 млрд инвестиций. Примерно те же цифры еще два года назад называл "Ведомостям" председатель совета директоров "АвтоВАЗа" Владимир Каданников: он оценивал среднесрочную инвестпрограмму завода примерно в $2 млрд, из которых $800 млн составляли бы собственные средства. Между тем богатых инвесторов у "АвтоВАЗа", как и два года назад, все не наблюдается. Судя по списку кандидатов в новый совет директоров, за последний год у автозавода не появилось крупных партнеров (за исключением Внешторгбанка, который получил в наследство от Внешэкономбанка около 5% акций "АвтоВАЗа"). На ГАЗе со сторонними инвесторами тоже напряженка. Выбрав в середине 90-х гг. себе в партнеры итальянский Fiat, тогдашние менеджеры завода и не подозревали, что через каких-то пять лет всю Италию будет беспокоить вопрос о том, как спасти отечественного производителя. В итоге те многомиллионные проекты с Fiat, о которых по привычке еще говорят на ГАЗе, содержат любопытную оговорку. В них сказано, что основные средства в совместные проекты должен вкладывать сам ГАЗ.
Кто не успел, тот опоздал. А те иностранные компании, которые успели закрепиться на российском авторынке раньше, похоже, пришли надолго. Они уже проявляют все характерные признаки отечественных производителей: участвуют в хоре лоббистов, призывающих оградить экспорт побитых иномарок, и даже (как, например, Ford из Всеволожска) заключают стратегические контракты на поставку машин Управлению делами президента.